有退路，你活不下去，或者說(shuō)我認(rèn)為未來(lái)依靠，尤其是像大型的集團(tuán)，想依靠合資來(lái)持續(xù)維持發(fā)展，不太現(xiàn)實(shí)。</p><p>同樣我再看國(guó)有企業(yè)這個(gè)角度，我堅(jiān)信這一輪開(kāi)放會(huì)讓我們國(guó)資體系的改革更加快，因?yàn)槲蚁嘈耪骷?jí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)看到，不改革我們是生存不下去的。</p><p>同樣我認(rèn)為，隨著我們參與到國(guó)際社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)會(huì)更多。</p><p>一直說(shuō)，長(zhǎng)安的目標(biāo)和愿景就是要打造世界一流，那就是要參與全球的競(jìng)爭(zhēng)，為什么？因?yàn)橹袊?guó)只有1/3的市場(chǎng)，還有2/3你必須要去參與競(jìng)爭(zhēng)，而這種開(kāi)放、合作我認(rèn)為讓中國(guó)企業(yè)更有機(jī)會(huì)。</p><p>挑戰(zhàn)二，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的惡劣性。</p><p>我當(dāng)時(shí)在寫(xiě)的時(shí)候?qū)懥恕凹ち摇?，后?lái)用了“惡劣”，為什么用“惡劣”？</p><p>本身汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但是當(dāng)前可能存在最大的問(wèn)題是，有各種非常復(fù)雜的資金和資本進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域里邊來(lái)，包括地方的一些投資跨界的涌入，也有真正想干這個(gè)產(chǎn)業(yè)，也有一些投機(jī)者、攪局者，或者也有一些本身商業(yè)邏輯可能就存在問(wèn)題，所以這些資金和產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)來(lái)，我認(rèn)為并不是真正的產(chǎn)業(yè)資本，可能會(huì)帶來(lái)很多社會(huì)資源的浪費(fèi)或者惡性的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>我們可以看到，目前整車(chē)集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到71個(gè)?，F(xiàn)在新能源注冊(cè)的企業(yè)里邊，包括傳統(tǒng)的和新進(jìn)入的有455家。我們?cè)诠ば挪坷锩娌榈降模鞣N乘用車(chē)品牌是167個(gè)，最近我們也統(tǒng)計(jì)了新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)有49個(gè)，很顯然這種格局是不可能長(zhǎng)期維持和生存下去的。因?yàn)榭梢钥吹降氖?，市?chǎng)的集中度在不斷的提升。</p><p>現(xiàn)在TOP 10集團(tuán)的集中度已經(jīng)達(dá)到89，也就是說(shuō)前10家的集中度是90%、后60家只有10%，這是一個(gè)數(shù)據(jù)。</p><p>乘用車(chē)領(lǐng)域里邊，同樣我們可以看到，乘用車(chē)TOP10里面從2013年的66集中到今年的78接近80?！岸嗽怼?，唯有10%幾的企業(yè)占據(jù)了80%的量，這種競(jìng)爭(zhēng)必然是進(jìn)一步惡性，而且在一定時(shí)期內(nèi)這些企業(yè)為了生存可能也要做一些垂死的掙扎，這是很正常的現(xiàn)象。 </p><p>所以我認(rèn)為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)非常激烈。我跟政府里面也討論，什么辦法來(lái)解決？我說(shuō)沒(méi)有辦法，我的觀(guān)點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)是優(yōu)勝劣汰，以及讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)回歸良性的最好方法，都要經(jīng)過(guò)這個(gè)時(shí)代的、都要經(jīng)過(guò)這個(gè)痛苦的，所以適者生存。</p><p>挑戰(zhàn)三，技術(shù)迭代的復(fù)雜性。</p><p>當(dāng)前我們面對(duì)太多的復(fù)雜技術(shù)，原來(lái)我們做內(nèi)燃機(jī)、汽油機(jī)，現(xiàn)在要做的動(dòng)力是原來(lái)的5倍，因?yàn)楫?dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)都要兼顧。若干的動(dòng)力、技術(shù)一組合，你發(fā)現(xiàn)有N多的方案，當(dāng)然還有一些不確定性。</p><p>還有一些涉及到技術(shù)政策的問(wèn)題，比如說(shuō)智能化、無(wú)人駕駛，政府這個(gè)領(lǐng)域里公用設(shè)施、政策什么時(shí)候能完善，是不確定的。剛才我說(shuō)到新能源，新能源領(lǐng)域其實(shí)有很大的問(wèn)題，我們?yōu)槭裁礋o(wú)法預(yù)測(cè)市場(chǎng)？</p><p>因?yàn)槟悴恢?，地方政府什么時(shí)候宣布說(shuō)限行、限購(gòu)或者網(wǎng)約車(chē)必須要用新能源了，網(wǎng)約車(chē)用新能源是用純電動(dòng)還是用PHEV？這是無(wú)從得知的。這就是我們當(dāng)前面臨的復(fù)雜性。</p><p>挑戰(zhàn)四，消費(fèi)轉(zhuǎn)型的多樣性。</p><p>消費(fèi)端的變化里我認(rèn)為是個(gè)性化、年輕化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里邊我們是大批量，但是現(xiàn)在是需要多品種，這對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)、制造、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等等都帶來(lái)了新的問(wèn)題，成本在不斷上升。</p><p>我們?cè)?jīng)也試行了一個(gè)車(chē)型，完全定制化，是一個(gè)小型SUV，有10萬(wàn)種狀態(tài)供用戶(hù)終端選擇訂單，實(shí)際上后來(lái)控制量很少，因?yàn)槌杀咎吡?，根本無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)真正的個(gè)性化需求。后來(lái)比原來(lái)的價(jià)值提升了，但卻對(duì)用戶(hù)帶來(lái)很多利益。</p><p>同樣的，終端消費(fèi)里面其實(shí)也帶來(lái)很多不確定性，所以才會(huì)有我們剛才說(shuō)的這么多的焦慮，包括商業(yè)模式也在不斷的重構(gòu)。</p><p>同樣我也想?yún)⑴c一點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力，我覺(jué)得各自的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，各自劣勢(shì)也非常明顯。我不談?wù)l顛覆誰(shuí)的問(wèn)題，我覺(jué)得誰(shuí)不改革、誰(shuí)不轉(zhuǎn)型都會(huì)死亡，都會(huì)面臨挑戰(zhàn)。</p><p>對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)很明顯，基本功很扎實(shí)，尤其是我覺(jué)得中國(guó)品牌到今天，是從未有過(guò)的自信，自信來(lái)自于什么？扎實(shí)的功底。就像一個(gè)武功高強(qiáng)的人，他為什么那么自信。當(dāng)然轉(zhuǎn)型過(guò)程里面他也有巨大的包袱，這也有劣勢(shì)，包括我們剛才說(shuō)的人員的、思想的等等這些。</p><p>我們新勢(shì)力造車(chē)，理念新，有一系列特別是圍繞用戶(hù)體驗(yàn)等等，速度快，因?yàn)槟阈。拖耖L(zhǎng)安30年前，我們也很小，速度也很快，但是當(dāng)我們做到300萬(wàn)輛的時(shí)候，一快就發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，因?yàn)橐呀?jīng)是集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)管理。</p><p>所以這兩者我認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)該積極的擁抱轉(zhuǎn)型、真正的轉(zhuǎn)型。第二我認(rèn)為，兩者之間的融合很重要，因?yàn)閮煞降膬?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)非常明顯，組合在一起，是一個(gè)非常好的組合體。長(zhǎng)安為什么要去和蔚來(lái)合作？因?yàn)槲覀円鸵淮笈碌目萍蓟ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)合作。</p><p>我去年花了比較多的時(shí)間拜訪(fǎng)眾多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新的科技公司，所以后來(lái)你們可以看到，長(zhǎng)安和百度、阿里、騰訊、華為等大量的戰(zhàn)略合作，有的在戰(zhàn)略框架下已經(jīng)推進(jìn)到合資，進(jìn)入到合資企業(yè)，騰訊我們也簽署合資企業(yè)了，長(zhǎng)安也進(jìn)一步涉足到一些軟硬件、一些出行產(chǎn)業(yè)等等，所以我認(rèn)為真正的合作是構(gòu)建我們強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的最大模式。</p><p>這是我們面臨的一些挑戰(zhàn)。</p><p>第二，我們中國(guó)品牌其實(shí)不僅僅是有挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇。</p><p>在我寫(xiě) “傳統(tǒng)車(chē)企不加快轉(zhuǎn)型必死” 的時(shí)候，我品牌部門(mén)的同事跟我說(shuō)，別寫(xiě)那么絕對(duì)。后面我寫(xiě)“國(guó)有車(chē)企不改革必死”，大家說(shuō)也別寫(xiě)。但其實(shí)核心內(nèi)容就是，我們要加快轉(zhuǎn)型、加快改革。</p><p>我們有什么機(jī)遇？</p><p>機(jī)遇，扎實(shí)的基本功。1，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)會(huì)縮短中國(guó)品牌包括合資品牌、國(guó)際品牌的差距，這是有機(jī)會(huì)的，是有機(jī)遇的。</p><p>2，中國(guó)品牌拓展海外市場(chǎng)的機(jī)遇，我覺(jué)得已經(jīng)來(lái)臨。所以最近我們重新調(diào)整了長(zhǎng)安的海外戰(zhàn)略，長(zhǎng)安原來(lái)的海外戰(zhàn)略，是“研究歐美市場(chǎng)、扎根發(fā)展中國(guó)家”，但是今天我們換過(guò)來(lái)了，“直接進(jìn)軍歐美市場(chǎng)”，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)自信，我產(chǎn)品具備這個(gè)能力了。</p><p>當(dāng)你再進(jìn)入那些發(fā)展中國(guó)家發(fā)現(xiàn)，剛剛布局下去，政策又變了、環(huán)境又變了，政治風(fēng)險(xiǎn)等等給你帶來(lái)很多問(wèn)題。</p><p>3，傳統(tǒng)車(chē)企有非常好的，大家都是在800—1000家傳統(tǒng)的渠道，我知道我們很多新勢(shì)力造車(chē)的朋友會(huì)說(shuō)，那是個(gè)包袱，但是如果你僅僅是賣(mài)車(chē)、僅僅是服務(wù)肯定是包袱，但是如果你把他功能拓展，線(xiàn)上線(xiàn)下融合的時(shí)候就不是包袱，是優(yōu)勢(shì)。尤其是在我們現(xiàn)在還不可能所有老百姓都買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)槟愕钠放菩湃味冗€不夠的情況下，體驗(yàn)還是需要的，所以我認(rèn)為這也是機(jī)會(huì)，當(dāng)然你不轉(zhuǎn)肯定就是包袱。</p><p>4，現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)企包括中國(guó)品牌，持續(xù)的造血功能。因?yàn)樗陨砭涂梢詧?jiān)持10年、5年，當(dāng)然我剛才說(shuō)的，前提是要轉(zhuǎn)型。但是這里面我覺(jué)得對(duì)新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)可能面臨這方面的，包括品牌的信任，其實(shí)我們也注意到，因?yàn)樯系奶?，良莠不齊，有的已經(jīng)開(kāi)始撤離了，因?yàn)樽罱夷抢锞驼惺盏教嗟幕ヂ?lián)網(wǎng)退出的人員，這里邊我認(rèn)為對(duì)一些優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)又會(huì)帶來(lái)很大的負(fù)面，所以這個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得也是需要新勢(shì)力造車(chē)研究的。</p><p>剛剛講了問(wèn)題、講了機(jī)遇，長(zhǎng)安怎么辦。其實(shí)長(zhǎng)安最近一系列對(duì)外發(fā)布的東西，我們已經(jīng)表明了長(zhǎng)安的發(fā)展方向。</p><p>長(zhǎng)安在4月24日專(zhuān)門(mén)發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。為什么這個(gè)時(shí)候發(fā)布？一個(gè)是表明長(zhǎng)安的決心，另一個(gè)也是更多的希望社會(huì)各界來(lái)和長(zhǎng)安合作，因?yàn)榇蛟斓氖且粋€(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。</p><p>為什么說(shuō)創(chuàng)業(yè)？這也是我覺(jué)得我們社會(huì)各界不要低估傳統(tǒng)車(chē)企的智慧和他的決心。我在公司里邊一直就是，長(zhǎng)安現(xiàn)在開(kāi)始?xì)w零，一切思維歸零，我們從沒(méi)有長(zhǎng)安過(guò)去的這些包包袱袱、壇壇罐罐來(lái)思考我們?cè)撛趺崔k，所以這樣思考就很簡(jiǎn)單了，說(shuō)你幾條生產(chǎn)線(xiàn)廢的不就是幾個(gè)億的問(wèn)題嘛，不會(huì)讓你死去的，但是你不轉(zhuǎn)型一定要死的。所以當(dāng)企業(yè)的思維轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的時(shí)候就不是問(wèn)題了。</p><p>為什么叫第三次創(chuàng)業(yè)？最開(kāi)始從一個(gè)軍工企業(yè)，34年前，后來(lái)在2000年我們開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)，在中國(guó)品牌處于領(lǐng)跑者的地位。走到今天的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)我們必須要快速的，又要回到我們說(shuō)是第三次創(chuàng)業(yè)，就是要做智能出行的一個(gè)科技公司。我們要從服務(wù)客戶(hù)向經(jīng)營(yíng)客戶(hù)來(lái)轉(zhuǎn)型，同樣的，我們要從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型。</p><p>因?yàn)殚L(zhǎng)安過(guò)去，除了A級(jí)B級(jí)車(chē)，我們的中高端品牌還在推進(jìn)當(dāng)中，原來(lái)那幾個(gè)品牌都是現(xiàn)成的，都是長(zhǎng)安自己在運(yùn)營(yíng)，都有獨(dú)立的體系。</p><p>我們這次把品牌做一個(gè)專(zhuān)門(mén)的調(diào)整和規(guī)劃，目的只有一個(gè)，長(zhǎng)安聚焦運(yùn)營(yíng)一個(gè)品牌，就是乘用車(chē)。歐尚汽車(chē)和凱程汽車(chē)已經(jīng)得到我們上級(jí)部門(mén)的批準(zhǔn)，用于混改，因?yàn)樵瓉?lái)都在長(zhǎng)安旗下自己運(yùn)營(yíng)，我的頻道也轉(zhuǎn)換了，一會(huì)兒進(jìn)入商用車(chē)、輕型車(chē)，一會(huì)兒進(jìn)入乘用車(chē)，其實(shí)人的精力都是有限的，所以讓他更聚焦，我們所有的改革其實(shí)都是更聚焦。我們從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，我們都有一系列規(guī)劃。</p><p>企業(yè)就是從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向智能出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，包括我們打造出行服務(wù)品牌，線(xiàn)上線(xiàn)下融合新流程模式，新能源香格里拉計(jì)劃專(zhuān)門(mén)做了發(fā)布，我們今年下下半年會(huì)發(fā)布長(zhǎng)安的北斗天樞計(jì)劃，北斗天樞計(jì)劃就是致力于打造智能汽車(chē)的引領(lǐng)者。</p><p>這就是長(zhǎng)安的夢(mèng)想，有這么大的夢(mèng)想所以長(zhǎng)安有焦慮，但是長(zhǎng)安的夢(mèng)想遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焦慮，我們也認(rèn)為這個(gè)奮斗的過(guò)程是一個(gè)幸福的過(guò)程。長(zhǎng)安行天下。謝謝大家！</p><p>(責(zé)編：牛建峰)</p> <p style=](http://worldfootballweekly.com/uploadfile/2018/0511/20180511150044463G.jpg)
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