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    特斯拉公布Model 3電池明細 能量密度居業(yè)內最高

    特斯拉公布Model></p><p>據(jù)外媒報道,特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產品的前列,且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model 3車型設計了蓄電池架構,其采用了體積較大的2170電芯,還與松下開展合作,在特斯拉旗下的內華達州1號超級工廠制造該款電池。</p><p>特斯拉在昨天(2018年5月3日)給股東的郵件中提到了特斯拉Model 3電池的明細,如下:</p><p>“特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首,公司大幅降低了鈷含量,同時提升了鎳含量,保持了卓越的熱穩(wěn)定性,進而提升了能量密度。鎳鈷鋁(Nickel-Cobalt-Aluminum)電池陰極的化學物質配比已低于其他電芯制造商的配比,后者的電池陰極采用的鎳鎂鈷(Nickel-Manganese-Cobalt)的配比為8:1:1。為此,即便算上電池,Model 3的毛重也能媲美汽油車?!?/p><p>盡管特斯拉一再強調其能量密度位居業(yè)內榜首,但從物理定律的角度看,似乎仍待商榷。許多特斯拉Model 3的車主測試過電芯,宣稱其能量密度為5,750 to 6,000 mAh,但該數(shù)值尚未得到論證。</p><p>特斯拉降低了電池陰極中的鈷含量,或許是因為在過去的一年中,鈷金屬價格的價格翻了一倍多。由于各類電池的化學物質都離不開鈷,鈷的需求量也隨之呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢,電池和儲能系統(tǒng)勢必都要用到鈷金屬。</p><p>據(jù)一份報告顯示,去年電動車電池的成本降至$227/kWh,特斯拉當時聲稱其電池成本低于$190/kWh。據(jù)業(yè)內人士估計,只有當特斯拉的電池成本價格降至$100/kWh以下時,才能有益于特斯拉Tesla Semi的定價,并幫助特斯拉Model 3實現(xiàn)盈利。</p><p>(責編:李碩)</p>              	<p style=

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    2018-05-04
    特斯拉公布Model 3電池明細 能量密度居業(yè)內最高
    “特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首,公司大幅降低了鈷含量,同時提升了鎳含量,保持了卓越的熱穩(wěn)定性,進而提升了能量密度。

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