埃隆?馬斯克創(chuàng)辦了特斯拉，最初的目標是在10年左右的時間里加速電動汽車在全球的普及，顛覆傳統(tǒng)燃油車。但現(xiàn)在馬斯克的愿望要由傳統(tǒng)車企來實現(xiàn)了。

從已經(jīng)發(fā)布的捷豹路虎首款純電動車I-Pace和今年晚些時候發(fā)布的奧迪e-tron開始，幾乎每個主要的傳統(tǒng)汽車制造商都已經(jīng)推出或者即將推出時髦的SUV電動汽車，而且這些車型與特斯拉旗下的Model>

同時，與特斯拉不同，這些傳統(tǒng)車企有大約一個世紀的制造經(jīng)驗，每隔幾個月就會發(fā)布一輛全新車型，并能將開發(fā)成本分攤到一個廣泛的投資組合中。

蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲尼亞克（Steve>

美國最大汽車經(jīng)銷商AutoNation的首席執(zhí)行官邁克?杰克遜（Mike Jackson）則直言：“我所看到的傳統(tǒng)車企遠比特斯拉擁有的任何東西都優(yōu)越。”他指的是特斯拉在歐洲的高端競爭對手推出的電動產(chǎn)品?！八鼈冋幱谝粋€巨大轉變過程中，從燃油車投資轉向純電動和插電式混合動力車型的投資?！?/p>

根據(jù)第一季度財報，特斯拉第一季度總營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比幾乎翻倍；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為3.30億美元；每股虧損為4.19美元，相比之下去年同期為2.04美元。

特斯拉正在陷入困境。大眾型車型Model 3的量產(chǎn)問題始終沒有解決，制定的目標一次次跳槽，但同時手中的現(xiàn)金流正在消耗殆盡。根據(jù)彭報社的數(shù)據(jù)，特斯拉每分鐘燒掉了6500美元。在第一季度末，特斯拉手中擁有26.7億美元現(xiàn)金，而去年年底擁有33.7億美元。也就是說，特斯拉在第一季度燒掉了10.5億美元。

領導者角色遭到挑戰(zhàn)

內困加上外困，特斯拉的日子正在變得舉步維艱。美國對沖基金Stanphyl>

捷豹路虎的I-Pcae上個月已經(jīng)開啟預訂。這款SUV車型綜合最大功率400馬力，扭矩可達696?！っ?，時速零至百公里加速時間為4.8秒，搭載90kWh鋰離子電池組，NEDC工況下續(xù)航里程可達480km，直流快充模式下40分鐘可充滿80%的電量。業(yè)界認為，該車直接對標的對象是特斯拉Model X。

不過，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德（Ralf Speth）在接受采訪時直言， I-Pace是獨一無二的，特斯拉Model X與之不具有可比性。

“如果你比較一下I-Pace與其他車型的技術，就空氣動力學、設計和IP而言，就不是可以比較的?！?施韋德說道。

同時，施韋德指出，I-PACE真正新穎的設計和工程特點，包括汽車駕駛室前方寬敞的乘客室以及完美圍繞在電動機周圍的驅動軸。盡管I-Pace與Model X在技術上來看都是中型電動跨界SUV車型，但事實上它們在價格、大小以及性能上完全不同。

除了捷豹路虎I-Pace，大眾旗下的I.D。家族車型以及奔馳的EQ>

奧迪e-tron>

盡管根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，特斯拉仍將是電動汽車市場的一支重要力量，但作為電動車領域的領頭羊地位恐怕難以保住了。

(責編：牛建峰)

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