東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇

今年東風日產車展主題詞，我了解到東風日產可能在戰(zhàn)略上由年青向智能發(fā)展，我想了解年青和新能源的結合，燃油車的年青和新能源的年青，有什么區(qū)別？

辛宇：東風日產的年青，是指從品牌的調性上呈現(xiàn)一種熱情、一種奔放，是一種開車的時候踩下油門以后的那種心跳，很興奮。

隨著日產智行科技導入，如果我們用一種場景的色溫來形容，色溫從5000-6000K開始向8000-9000K偏移了，它仍然很明亮，但是變的更加智能，你的眼前能夠浮現(xiàn)一些數(shù)據(jù)，能夠智聯(lián)，車和車之間能夠互相聽得懂，車和建筑物能夠聽得懂。我不是因為年青買了一個外形很漂亮的車，我也很智慧，開這個車開回到家里，日產智行科技的電池可以向電網進行反哺，可以錯峰供電。我的車能聽得懂城市設施之間的語言，提示行駛的速度。你能感覺到從年青到智能的進化，他很年青，但是他變得更智慧，色溫變得更加的冷一些，但是它更有內涵，應該是這樣。

今年是日產智行科技的一年，日產智行科技有怎樣的落地的措施和計劃？未來幾年，整個規(guī)劃今年除了軒逸·純電之外，還有沒有其他的車？

埃爾頓·谷碩：產品對我們車企來說就是生命。我們從年青向智能進化，要把很多東西關聯(lián)在一起。當你在開電動車的時候，你會感覺到完全不一樣的，尤其是加速的時候，這個車的反應速度也是非常不一樣的。技術的轉變不是單獨的突然間就轉到另外一個，我們在向智能升級的時候，也保留年青的特征。

日產智行科技當中有三大非常重要的元素。第一個是智能駕駛，智能駕駛就是我們從現(xiàn)在的駕駛模式，向未來的自動駕駛模式轉化，第一步就是我們在單車道內的自動駕駛。其實2016年的時候，這個技術已經可以實現(xiàn)了，最終實現(xiàn)在真正的實際道路情況下行駛，達到成熟的自動駕駛技術。

智能動力方面，你們看到的軒逸·純電，它是百分之百的純電動車。我們下一步會引入的e-Power，這是日產非常成熟的技術。

還有智能網聯(lián)。我們正逐步把智能技術導入到車型中，我們非常重視中國汽車市場，因為我們知道中國的汽車環(huán)境越來越智能化，所以智能網聯(lián)非常重要，而且非常容易就能明白。

在日產智行科技方面，不論是e-Power，還是智能網聯(lián)、自動駕駛，我們要把它們逐步關聯(lián)在一起。還有我們4月12日上市的TERRA途達，現(xiàn)在已經有很多顧客來進行訂購。

咱們車市的發(fā)展也好、競爭也罷，現(xiàn)在都表現(xiàn)出不同的特點。您本人對今年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有一個怎么樣的看法或者觀察？

辛宇：您的這個問題比較宏觀，如果問我個人的意見，這個僅代表我個人的意見。

中國總體市場進入穩(wěn)增長，增長率已經偏低了，因為我們的基盤已經非常大。但是在這個穩(wěn)定增長過程當中，各個級別的細分市場會表現(xiàn)出發(fā)展的不是特別均衡，偏小的包括一些入門級的家轎，它的總量雖然很大，但是它有很多被消費升級的趨勢所牽引，會不斷地往SUV方向去發(fā)展，這是我們講的級別之間躍遷。

同樣在級別之間躍遷的同時，還有地域的遷徙，從東部到中部然后再到西部，有很多我們之前發(fā)生在一二線城市的事情，會復制到四線、五線城市，而那兒的首次購車仍然剛剛起步。所以我說中國現(xiàn)在汽車市場這個兩極分化確實非常嚴重，在一二線城市已經一個中等發(fā)達國家的汽車消費模式了，而在我們四五線甚至五六線城市，仍然是以低檔車購車為主的需求。

同時我覺得也完全不能忽視的是高端品牌的下探和自主品牌的上攻，包括合資品牌都在不斷的向上要抓消費升級的趨勢。所以我打一個比方，如果你看整個的池塘，看上去是波瀾不驚，微微上漲，但是里面結構的變遷會非常的厲害。誰能真正抓住消費者真正的需求，往往是在一個細分市場，一個特定的裝備，就能夠改變客戶的決策?；蛘咭粋€貼心的方案，客戶在買車的時候更加在乎他怎么能夠得到這個車，他更加是整個流程的成本，這是我對整個汽車市場的展望。

電動汽車是東風日產比較重視的一個領域，現(xiàn)在生產質量，包括我們的供電系統(tǒng)，還有智能系統(tǒng)的構建方式，是怎樣的一個合作？

辛宇：其實消費者也會問這樣的問題，我買了你的車我去哪兒充電？充電樁是不是已經遍布網絡了？我給您一個提醒，我們其實在使用電動車這件事情上，我們都不自覺的有一個錯覺，如果你能到APP上去下載一些第三方充電樁APP，你會發(fā)現(xiàn)在你的身邊已經有了很多充電樁，只是因為使用習慣的問題，你還不知道。

實際上，社會性的充電網絡這幾年在國家政策的大力推動下不存在太大的問題了，當然如果你要開著這個車去越野、去很偏僻的地方，是存在一定問題的。

軒逸·純電今天揭幕，在上市銷售的時候我們會給客戶提供一整套比較完善的金融方案，讓客戶比較容易購買到這個車。同時客戶在買到這個車的時候，我們也會利用目前現(xiàn)在市場上的充電網絡，為客戶提供一整套維修保養(yǎng)服務，未來在客戶殘值方面有一系列的政策。

聆風的純電動車在海外市場已經取得了很大的成功，那么這次引進中國的為什么是軒逸·純電，而不是聆風呢？

辛宇：今天你看到的軒逸，它和聆風一個平臺，一個車身的整個布置的架構，整體車架是用高強度鋼去進行包裝的，整體車身布局是把電池放在前后排的座椅下面，完全不侵占發(fā)動機艙和行李艙。某種意義上，我們已經把聆風的技術用在了軒逸上面。

軒逸號稱中國家轎之王，到現(xiàn)在也是賣的最好的車型之一。我們軒逸家族品牌，來給客戶提供更好的電動車解決方案，其實是很好的方式。當然我們有一部分電動車的發(fā)燒友，知道聆風實際上是現(xiàn)在全球賣的最好的電動車，我們正在積極尋求把聆風導入到中國市場。

4月12日TERRA途達新車已經上市了，我想了解一下目前它的市場反響銷量情況如何？您對這款新車今年的營銷量有怎樣的預計？

埃爾頓·谷碩：現(xiàn)在TERRA途達的表現(xiàn)非常不錯，整體銷量非常好，很多的客戶已經在等車了。在上市三天之內，我們已經收到一千臺的訂單了。

對于TERRA途達來說，更重要的意義是我們在中國市場開創(chuàng)出新的市場。從上市后表現(xiàn)來看，我們看到很多人其實是非常認可的。幾乎是我們能生產多少，我們就賣多少。

我想問軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的上市計劃？

辛宇：軒逸·純電SYLPHY Zero Emission正式上市時間會在今年的10月份。我們知道大家現(xiàn)在對這個車的關注度已經挺高了，所以我們基本上會在5月份的時候在幾個重點城市逐步啟動預售，讓消費者能夠盡早的進行體驗。

軒逸·純電SYLPHY Zero Emission車型的定位是什么？然后我們目標明確的方向應該是什么樣子？

埃爾頓·谷碩：對于合資品牌來說，我們推出的首款電動車，它是基于軒逸改成純電，所以產品定位還是主打家用偏多。

軒逸·純電SYLPHY Zero Emission作為第一款電動車，導入日產智行科技，這是因為東風日產現(xiàn)在的理念或者說未來的戰(zhàn)略，就是要打造全生態(tài)的循環(huán)環(huán)境。

同時，二手車市場也會發(fā)展很快，因為會有很多的更迭。去年廣州車展上，東風日產發(fā)布了全新官方認證二手車品牌“東風日產及新車”，以‘Same As New’的理念，踐行四大品牌承諾，打造二手車行業(yè)最高服務標準，全方位向新車看齊，開辟行業(yè)新區(qū)隔，為中國消費者帶來與新車無限接近的第三類購車新選擇。

今年年初的時候，東風日產及新車首家零售中心——長沙中心正式落成。我們發(fā)布了二手車的戰(zhàn)略，就是及新車品牌，以及新的產品質量保證、及新的銷售服務標準、及新的售后保修標準、及新的車主服務體驗，全方位向新車看齊，為消費者打造第三類購車選擇。

二手車市場一直在發(fā)展，發(fā)展當中又存在變革，當顧客要換一款新車的時候，他首先要信任這個品牌，所以我們想通過及新車這個概念，讓他意識到東風日產品牌是值得信賴的，當他最想換車的時候，他會選擇及新車。在軒逸·純電SYLPHY Zero Emission上市的時候，我們也會有專門的金融方案，我們對于客戶的整體服務，形成一個閉環(huán)。

剛剛提到了動力電池可以國產，想問一下原來用的那個AESC，在國內是否存在新的供應商？軒逸·純電SYLPHY Zero Emission定位家轎市場，那現(xiàn)在的共享出行這一塊也非常的火熱，我們未來有沒有這一塊的市場計劃？

辛宇：電池一定是國產。電池供應商已經確定，將在適當?shù)臅r機對外公布。

共享汽車當然也會做，我相信軒逸·純電未來一定會在共享出行上占據(jù)很好的份額。有了軒逸·純電這樣一個解決方案，未來共享汽車的成本會變低。

(責編：牛建峰)

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