自動駕駛技術,是不是會超越傳統(tǒng)汽車,甚至替代傳統(tǒng)車。本田的發(fā)動機這么強大,我們會不會所顧忌,不愿意放棄在傳統(tǒng)汽車領域的優(yōu)勢?
第二個問題,我們注意到東風Honda去年的銷量,是72萬輛,基本是滿負荷生產的,這種情況其實壓力也很大。所以說,關于東風Honda正在建設的第三工廠,請問建設進度是怎么樣的?未來有哪些產品將會放在第三工廠,產能是多少?謝謝。
夏目逹也:正如你現(xiàn)在所說,確實,各行各業(yè)都面臨著創(chuàng)新,社會之所以能夠進一步地往前發(fā)展并進化,肯定都是因為各行各業(yè)的創(chuàng)新。
首先,我想澄清一點的是,東風本田并不害怕變化和變革。但是汽車行業(yè)的變化,它一旦發(fā)生,就不僅僅需要汽車產品本身的變化,還需要能夠作用的相關技術,比如你提到的,互聯(lián)網方面的變革,以及自動駕駛。所以汽車行業(yè)的變化,不是一個單純的變化,需要非常多其他的技術,去隨之變化才行。
時隔十多年之后,我再次回到中國市場。這里最大的變化,就是互聯(lián)網深度、廣度的變化,特別是與之相應的在互聯(lián)網應用及服務方面的進化,確實讓我非常震撼。所以正如在發(fā)布會上所提到的,接下來,東風本田會持續(xù)地進行各個領域的創(chuàng)新,借助“先進力量”,借力先進技術的搭載和導入,抓住市場變化之中的先機,靈活應對變化的環(huán)境。
關于第三工廠,其實我們對第三工廠的定位,不僅僅是緩解目前生產壓力的負荷,只帶來數(shù)量上的增加,與此同時,它還有一個非常重大的使命,就是能夠靈活應對更多車型的生產。所以在即將投產的第三工廠當中,我們也考慮了電動化車型的生產,這個也是建立第三工廠一個非常重要的原因。
所以第三工廠對我們來說,有著非常重要的定位,它不僅承載著產能提升的使命,更能在現(xiàn)有第一、二工廠生產車型布局基礎上,擁有靈活生產全新車型的能力,使整體車型布局更趨完善、更為精細化,這也就是第三工廠的重要地位。
你剛才講到了中國汽車行業(yè)的趨勢?,F(xiàn)階段,二次換購潮興起,預計到2020年,中國每年2700多萬的用戶里面,其實很多都是二次換購的群體。請問東風本田應對消費升級時代的二次換購潮,有哪些動作呢?
夏目逹也:首先,中國新車市場,確實剛剛也說到了,整個乘用車市場規(guī)模,大概達到了一年2700萬臺,其中大概有2/3的客戶,是第一次購車。而且我們也充分認識到,在這樣一個情況下,還有另外一個事實,也就是這位媒體老師所說到的:接下來,換購自己的第二臺車,或者是第三臺車的客戶群體,也會進一步增加。
這樣一類的客戶,會比第一次購車的,追求更高的水平與產品品質,而且他所追求,也較之首次的購車的客戶,有所更新。所以伴隨著汽車市場進一步的發(fā)展和成長,其實用戶的需求,也會呈現(xiàn)更加多樣化的發(fā)展趨勢。
為了要進一步應對市場上多樣化的需求,剛剛我們在前面也溝通過,比如在電動化方面,就是我們滿足其多樣化需求的一個非常重要的方向。所以接下來,我們也會大力推進電動化,也會在現(xiàn)有車型的基礎之上,進一步地充實、改善并推動進化的發(fā)生。通過這樣一些措施,我們希望能夠更加靈活快速地應對市場的變化,滿足更大范圍的、多樣化的用戶需求。
對于今天看到的東風Honda全新旗艦級概念車INSPIRE,其實我們很關心這款車未來的定位。因為我們當下有一款思鉑睿,它是主打運動年輕的,未來,這款車將如何跟思鉑睿進行區(qū)分?
鄭純楷:就INSPIRE來說,以此為基礎的量產車型,將是東風Honda未來真正的旗艦轎車。這個和我們正在生產的思鉑睿,是沒有關聯(lián)的,是本田基于大型化全球平臺開發(fā)的全新的車型,這個車型里面核心的技術,或者說將來最主要的技術的應用,我們可能在未來跟大家分享。但是這個車的定位,還是旗艦轎車,目標是要給用戶帶來極致的駕乘感受。
郭和平:其實剛才鄭總講得很清楚,INSPIRE這個車和思鉑睿之間,不存在關聯(lián)。它是東風Honda的旗艦轎車。
由于時間關系,我們今天的專訪就到此為止,再次感謝各位媒體老師的到來,謝謝各位。
(責編:牛建峰)
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