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    業(yè)內(nèi):取消合資股比 在華國外車企獨資弊大于利

    業(yè)內(nèi):取消合資股比></p><p>4月17日,中國國家發(fā)展改革委員會對外公布,2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行業(yè)將全部取消限制。</p><p>這一消息引起汽車業(yè)一片嘩然。然而,業(yè)內(nèi)分析人士表示,從短期來看,這一政策的主要受益者將是專注于新能源汽車的制造商,其中包括一直努力在中國建廠的特斯拉。</p><p>有業(yè)內(nèi)消息人士指出,“汽車合資股比放開的方案已經(jīng)在研究了,現(xiàn)在的說法是將在下半年之前對外公布?!币灿邢⒎Q,“股比放開的方案最晚會在國慶節(jié)前出來,包括明確的政策和具體的調(diào)整。因為年底之前很多事情要落實到位。”</p><p>對于這一政策,特斯拉尚未回應(yīng)是否今年在中國建廠。</p><p>業(yè)內(nèi)人士表示,合資股比放開后,可能會對國內(nèi)的新能源自主品牌比如比亞迪帶來一定的壓力,而對在華的國外傳統(tǒng)合資車企的影響還有待長時間觀察,不過放棄合資會弊大于利。</p><p>“已經(jīng)在華合資的外國公司可能會比較為難。” IHS Markit首席汽車分析師James Chao說,在華合資車企的結(jié)構(gòu)已經(jīng)根深蒂固,很多人可能不想改變。</p><p>“雖然獨資在提高利潤方面是有利的,但實際上它們可能已經(jīng)太依賴于中國合作伙伴了?!?/p><p>如果在華建廠的國外傳統(tǒng)車企放棄合資模式,就代表此前的投資項目全部打水漂,工廠和渠道都需重新建立,大量資金和時間的投入需要很長時間才能賺回。</p><p>同時,中方伙伴對一些國外品牌在華發(fā)展起到了明顯的推動作用。以在華銷量最高的兩大車企大眾和通用為例,若沒有中方適當(dāng)?shù)谋就粱桨覆豢赡茉谌A擁有如此驚人的銷量。雖然政府有意放開合資股比的信號幾年前就放出,但大眾、通用等主流車企仍和中方伙伴續(xù)約,并明確表示如需變更股權(quán)將會和中方討論。所以,對已有的合資企業(yè)來說,暫時還會以合資的形式繼續(xù)發(fā)展,因為他們知道中方伙伴有很大貢獻。</p><p>一位通用汽車高層表示,即使合資股比放開,也不會與本土合作伙伴上汽“斷絕關(guān)系”,沒有與上汽的合作,通用不可能在華獨自成功。</p><p>本田汽車表示,其在中國的業(yè)務(wù)是與本土合作伙伴強大的合作基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 ,“目前還沒有改變資本關(guān)系的計劃?!?/p><p>關(guān)于合資股比放開,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華此前在接受新浪汽車采訪時認(rèn)為,現(xiàn)在中國汽車市場巨大、發(fā)展較好,外方要求逐步放開市場,我們也在逐步開放,但實際上在加入WTO時,規(guī)則是外方制定的,當(dāng)時在華投資建廠時,很多外資車企并不看好中國市場,不愿意多投資,要求少占股比,僅轉(zhuǎn)讓品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、盈利就相當(dāng)巨大了,因此當(dāng)時國家才規(guī)定合資股比中國不低于50%,一方面是為了免除外資車企的擔(dān)憂。</p><p>“當(dāng)時大眾在中國都沒有銷售渠道,渠道都是一汽和上汽的,這樣自主品牌其實承擔(dān)的風(fēng)險更大?!?師建華說。</p><p>不過,現(xiàn)在合資股比放開,既順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)開放和投資貿(mào)易自由化大趨勢,與國外車企同處于一個“競技場”也會給正積極向上的自主品牌更多重視技術(shù)研發(fā)的緊迫感。</p><p>(責(zé)編:牛建峰)</p>              	<p style=

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    2018-04-17
    業(yè)內(nèi):取消合資股比 在華國外車企獨資弊大于利
    對已有的合資企業(yè)來說,暫時還會以合資的形式繼續(xù)發(fā)展,因為他們知道中方伙伴有很大貢獻。

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