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    車(chē)型多了就互吃份額 自主品牌如何破產(chǎn)品內(nèi)耗魔咒?

    每月車(chē)企銷(xiāo)量公布之時(shí),總是幾家歡喜幾家愁。但從各個(gè)車(chē)企每月的銷(xiāo)量就不難發(fā)現(xiàn),一個(gè)常有的現(xiàn)象就是新車(chē)型上市后,原產(chǎn)品序列中的某款車(chē)型總會(huì)光榮犧牲,而這個(gè)現(xiàn)象屬自主品牌最為嚴(yán)重。

    一方面,車(chē)企每年根據(jù)新車(chē)型的規(guī)劃敲定新的年銷(xiāo)目標(biāo),但另一方面新車(chē)型上市,原有車(chē)型對(duì)總銷(xiāo)量貢獻(xiàn)不足,難以支撐起新的銷(xiāo)售目標(biāo),市場(chǎng)份額難以再進(jìn)一步,哪怕是再推新車(chē),也會(huì)陷入互吃份額的境地,產(chǎn)品內(nèi)耗似乎已經(jīng)成為阻礙自主品牌發(fā)展壯大、銷(xiāo)量持續(xù)攀升的最大難題。

    車(chē)型多了就互吃份額></p><p>就當(dāng)前自主品牌發(fā)展較為迅猛的吉利和長(zhǎng)城來(lái)看,吉利確定了2020年200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),而長(zhǎng)城的表現(xiàn)更為激進(jìn),要在2020年讓單一哈弗品牌實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。但就在今年一季度,兩家分別向200萬(wàn)輛進(jìn)軍的最強(qiáng)自主品牌紛紛遭遇發(fā)展難題。</p><p>哈弗品牌銷(xiāo)量同比下滑18.56%,就算加上WEY、哈弗H4、M6新車(chē)型帶來(lái)的銷(xiāo)量填充,長(zhǎng)城SUV的銷(xiāo)量也僅實(shí)現(xiàn)了0.82%的微增;而吉利卻在最引以為傲的帝豪轎車(chē)上,殘酷地迎來(lái)了單月銷(xiāo)量增幅5連降,一季度同比下滑5.7%,換代后的全新帝豪在保持銷(xiāo)量不下滑的道路上倍感壓力。</p><p><img src=

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    2018-04-09
    車(chē)型多了就互吃份額 自主品牌如何破產(chǎn)品內(nèi)耗魔咒?
    在狹窄的市場(chǎng)空間中,自主品牌需憑借技術(shù)實(shí)力取得高端突破,拉寬產(chǎn)品線,同時(shí)要打破傳統(tǒng)掣肘,開(kāi)發(fā)新的藍(lán)海市場(chǎng),才有機(jī)會(huì)謀求1+1>2的效果。

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