此前曾有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱保時(shí)捷將在華投產(chǎn)，合資的對(duì)象就是上汽集團(tuán)（600104.SH），就在一年多前奧迪宣布與上汽將進(jìn)行合作時(shí)，這樣的猜測(cè)再次推向高潮。

近日，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆否認(rèn)了這一傳言。奧博穆表示，“保時(shí)捷畢竟不是一家大的企業(yè)，批量生產(chǎn)是比較有限的，如果再細(xì)分到各個(gè)市場(chǎng)的話并不經(jīng)濟(jì)，所以基于這樣的原因，我們不考慮在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)?！?/p>

與此同時(shí)，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格稱，“如果保時(shí)捷未來(lái)單一車型在中國(guó)年銷超過(guò)10萬(wàn)輛，我們也會(huì)有所打算?！?017年，在五款主力車型的帶動(dòng)下，保時(shí)捷年銷量為7.1萬(wàn)輛。從目前情況來(lái)看，單一車型年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的目標(biāo)還非常遙遠(yuǎn)。

“數(shù)字化”立足中國(guó)市場(chǎng)

在麥思格看來(lái)，介于保時(shí)捷高端品牌的定位，保障德國(guó)制造品質(zhì)更能彰顯其品牌特質(zhì)。與此同時(shí)，“國(guó)產(chǎn)意味著大量的資金投入，比如要建設(shè)工廠”，麥思格認(rèn)為，保時(shí)捷目前在中國(guó)市場(chǎng)的銷量規(guī)模還不足以支撐起國(guó)產(chǎn)化的策略。

這與另一豪華品牌雷克薩斯的思路不謀而合。雷克薩斯方面曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)后利潤(rùn)會(huì)減半、品牌形象會(huì)降低等問題，都限制了豪華品牌國(guó)產(chǎn)的可能性。

盡管在中國(guó)市場(chǎng)沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，但并不妨礙這些豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的深耕與布局。>

據(jù)了解，2016年，保時(shí)捷先后成立了數(shù)字化技術(shù)股份有限公司和數(shù)字實(shí)驗(yàn)室。保時(shí)捷數(shù)字定位于成為保時(shí)捷與全球創(chuàng)新者，思想交流平臺(tái)，尤其適用于互聯(lián)移動(dòng)性、客戶數(shù)字化體驗(yàn)、智能移動(dòng)性以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

除了位于柏林的辦事處之外，保時(shí)捷數(shù)字已于 2017 年 5 月在北美市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)，并在加利福尼亞州硅谷的圣克拉拉建立新基地。

在保時(shí)捷方面看來(lái)，中國(guó)在數(shù)字化領(lǐng)域領(lǐng)銜全球，包括歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。而保時(shí)捷在研究中國(guó)消費(fèi)者后發(fā)現(xiàn)，相比其他國(guó)家，中國(guó)的保時(shí)捷客戶較為年輕，因此在操作習(xí)慣上會(huì)有所差異，針對(duì)這一市場(chǎng)特點(diǎn)，保時(shí)捷數(shù)字實(shí)驗(yàn)室也在繼續(xù)探索更多創(chuàng)新技術(shù)的可能性。

除了設(shè)立數(shù)字化分支機(jī)構(gòu)，保時(shí)捷還試圖通過(guò)保時(shí)捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司和保時(shí)捷數(shù)字實(shí)驗(yàn)室，與中國(guó)的企業(yè)進(jìn)行合作。

從目前情況來(lái)看，數(shù)字化已經(jīng)開始在保時(shí)捷中國(guó)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中開始應(yīng)用。據(jù)保時(shí)捷中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前在中國(guó)市場(chǎng)的101家保時(shí)捷中心，其中第100家經(jīng)銷商引入保時(shí)捷經(jīng)過(guò)數(shù)字化全新定義的——保時(shí)捷e享空間。

據(jù)介紹，該空間擁有著大量科技體驗(yàn)，包括可以使用LED大屏、iPad Pro以及VR眼鏡對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深度了解，這也是保時(shí)捷在中國(guó)設(shè)立的首家由一系列領(lǐng)先數(shù)字化科技的數(shù)字展廳。

“相信保時(shí)捷數(shù)字化技術(shù)公司將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)新的驚喜。”保時(shí)捷數(shù)字化技術(shù)公司首席執(zhí)行官蒂洛·科斯洛夫斯基表示。

首款電動(dòng)車2020年入華

除了數(shù)字化，電氣化以及互聯(lián)化也是保時(shí)捷接下來(lái)的重要發(fā)展領(lǐng)域。奧博穆表示，2022年前，保時(shí)捷將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資60億歐元（約合469億元人民幣），主要用于研發(fā)Mission E（保時(shí)捷第一款純電動(dòng)汽車）衍生車型、現(xiàn)有產(chǎn)品系列的混合動(dòng)力車型和電動(dòng)車型、充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及智能移動(dòng)出行。

據(jù)介紹，這款純電動(dòng)車型將于2020年引入中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，“保時(shí)捷還將專為中國(guó)市場(chǎng)推出一款搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)版卡宴?！丙溗几裢嘎?。

據(jù)保時(shí)捷近日公布的最新業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2017年，保時(shí)捷全球營(yíng)業(yè)額同比增加5%，達(dá)到235億歐元，利潤(rùn)達(dá)到41億歐元（約318.88億元人民幣），同比增長(zhǎng)7%。其中中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，這也增加了保時(shí)捷深耕中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力及信心。“如此高水平的盈利，讓我們有能力支持一項(xiàng)史無(wú)前例的發(fā)展計(jì)劃?！眾W博穆表示。

從保時(shí)捷公布的業(yè)績(jī)報(bào)告中來(lái)看，保時(shí)捷全球的銷售利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到了17.6%。在下一輪龐大資金的投入下，“我們?nèi)匀粓?jiān)持至少15%的戰(zhàn)略性回報(bào)目標(biāo)?！丙溗几裾f(shuō)道，這意味著保時(shí)捷將來(lái)必須要挖掘包括實(shí)體汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)的各個(gè)領(lǐng)域的潛在增長(zhǎng)力。

“在這60億歐元中，一定會(huì)有很大比重的錢投入到中國(guó)消費(fèi)者可以享受到的新事物里面去?！丙溗几穹Q。2018年保時(shí)捷還將聚焦中國(guó)市場(chǎng)的充電樁問題，包括在居民社區(qū)內(nèi)，在保時(shí)捷經(jīng)銷商處以及針對(duì)公共充電樁探討細(xì)化使用措施。

在保時(shí)捷調(diào)研中國(guó)市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者的駕駛行為與歐洲有著很大差別，“中國(guó)市場(chǎng)高電動(dòng)車充電的問題會(huì)集中在城區(qū)內(nèi)，比如家、單位、某個(gè)院子里等等?！眾W博穆透露，保時(shí)捷在中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將更多的是與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐黄饋?lái)完成，在這樣的合作模式中，保時(shí)捷會(huì)供應(yīng)或提供某些模塊。

將有低價(jià)純電動(dòng)產(chǎn)品

在重點(diǎn)研發(fā)Mission E平臺(tái)的同時(shí)，保時(shí)捷也在計(jì)劃與奧迪共同研發(fā)全新電動(dòng)車平臺(tái)PPE（Premium Platform Electric），從2022年啟用，未來(lái)將生產(chǎn)保時(shí)捷、奧迪和賓利的電動(dòng)車車型。

“本身電驅(qū)動(dòng)就是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，同時(shí)還非常的燒錢，因此在集團(tuán)范圍內(nèi)如果能找到合作伙伴的后，對(duì)于兩者來(lái)說(shuō)都是非常有利的?！眾W博穆透露，“得益于這個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)的創(chuàng)立，我們將有能力開發(fā)三個(gè)新的車型家族，和奧迪的聯(lián)合開發(fā)也將使我們?yōu)榇酥Ц兜馁M(fèi)用減少30%。”

按照計(jì)劃，“Misson E在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮駕駛者坐進(jìn)去要低一些，也就是離地距離比較低，與奧迪同平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)車則瞄準(zhǔn)其他的客戶群體，兩個(gè)平臺(tái)相比，Mission E的運(yùn)動(dòng)性要更高一些。”奧博穆介紹，未來(lái)保時(shí)捷電動(dòng)化基本上確定為這兩個(gè)平臺(tái)，而由于PPE平臺(tái)成本投入的降低，產(chǎn)品定價(jià)也或?qū)⒏鼮椤坝H民”。

對(duì)于這一平臺(tái)的具體規(guī)劃，奧博穆也表示，未來(lái)既可以生產(chǎn)轎車也可以生產(chǎn)SUV車型，這種合作在分?jǐn)偝杀局?，也將有望讓保時(shí)捷的電動(dòng)車更快獲得市場(chǎng)化推進(jìn)，并創(chuàng)造效益。

而為了更好的服務(wù)中國(guó)客戶，全面踐行深耕中國(guó)的理念，近日，保時(shí)捷也發(fā)布了一系列人事變動(dòng)計(jì)劃。時(shí)任保時(shí)捷德國(guó)首席執(zhí)行官的Jens Puttfarcken將于 2018年7月起，正式出任保時(shí)捷（中國(guó)）汽車銷售有限公司和保時(shí)捷香港有限公司總裁及首席執(zhí)行官一職。與此同時(shí)，保時(shí)捷新成立了客戶關(guān)系管理部門以及戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展部門。熊天池和海凱山分別出任保時(shí)捷中國(guó)客戶關(guān)系管理副總裁以及戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，接下來(lái)他們將直接向保時(shí)捷中國(guó)新任總裁及首席執(zhí)行官Jens Puttfarcken匯報(bào)。

(責(zé)編：李欣欣)

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