本文轉(zhuǎn)自 E車匯　

在對2017、2018年汽車市場增長預(yù)測失靈后，汽車行業(yè)的算命先生、風(fēng)水大師們開始對新造車勢力的前途命運進行預(yù)測。

不知是怎么統(tǒng)計的，行業(yè)流傳一個“不完全統(tǒng)計”說是目前國內(nèi)有314家新造車企業(yè)。誰才能夠脫穎而出？

某零部件巨頭說，那么多造車企業(yè)，想跟他們合作的企業(yè)很多，在中國合作的新造車企業(yè)，他認為只有3到5家。

請注意，這里的說法是“他認為”。眾所周知，主機廠和零部件廠的思維和玩法完全不一樣，那你憑什么預(yù)算主機廠的生死？除非你造過車。

某互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)創(chuàng)始人認為，到2020年，新造車企業(yè)也許只剩下兩、三家，XX汽車要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。

請注意，這里的說法是還是“他認為”，而且是“到2020年”、“也許”。怎么不敢確定？為什么要到2020年而不是今年？

中國和世界汽車工業(yè)從不缺乏神預(yù)測。

早在20年前，中國汽車企業(yè)就不止百家，那時就有三大三小之說。后來一看，汽車發(fā)展兇猛，又有四大、五大、六大、七大、八大、十大、20大、50大、100大之說。彼時，就有預(yù)言世界汽車工業(yè)形成3+6或6+3格局。

十年前，就有人拋出“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論。當時某洋專家還信誓旦旦地認為，在兩年后全球或?qū)⒅皇Ｏ?家車企：其中一家美國企業(yè)，一家德國企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，或許這個聯(lián)盟還有美國伙伴，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

結(jié)果呢，打臉了！

老外10年前說說就算了。國人跟著起哄。兩年前，某自主企業(yè)的銷售負責(zé)人大膽預(yù)測，未來5-10年，本土品牌大概只會剩下5家，其中產(chǎn)品集中在10萬元以下的自主車企最多活下2家；產(chǎn)品集中在15萬元左右的車企剩下3家，XX乘用車會是其中一家。

這里的預(yù)測仍是“未來5-10年”，為什么不是5年，還是5-10這么大的跨度？——到時在不在位鬼才曉得！“大概”“最多”就更有意思了。

這樣的預(yù)測看多了，就知道套路了。原來這都是宣傳。什么叫宣傳？一句經(jīng)典的解釋是：把敵人說得臭臭的，把自己夸得香香。

借用軍事懸疑電視連續(xù)劇《傳奇之王》的一句臺詞，宣傳就是有人敢宣，就有人敢傳。

為什么說這些預(yù)言都是云里霧里呢？

一是中國足夠大，大到不可預(yù)測，大到變幻莫測，大到神奇無比。世界歷史上的文明古國，只有中國尚存，且滾滾向前，波瀾不驚。中國上下五千年，幾度遭遇北方少數(shù)民族的侵襲，但國破山河在，中國人精氣神尚在。每次劫難之后，都闖出一個更強大的泱泱中華。

中國加入世，雖然狼來了，但中國雄獅更矯健，中國汽車工業(yè)更加健康和壯大?！皫熞拈L技以制夷”不是100年前的一個夢想。

二是中國汽車市場足夠大，大到誰預(yù)測，誰被打臉。2016年，中國有多少汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源乘用車？有多少汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源客車？有多少汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源專用車？

從電池配套的角度看，2016年有35家企業(yè)生產(chǎn)新能源乘用車，有58家企業(yè)生產(chǎn)新能源客車，有39家企業(yè)生產(chǎn)新能源專用車。這三者簡單相加就是132家。這還不算銷量在2016年就超100萬輛——是同期新能源汽車2倍產(chǎn)銷量——低速電動汽車企業(yè)。

三是大家對汽車行業(yè)、技術(shù)的知識認知不足。雖然汽車業(yè)很浮躁，但是別人、人家也是經(jīng)過扎扎實實的過程，已經(jīng)有了浮躁的資本。咱們跟著浮躁就不好了。

汽車歸根結(jié)底是個工程的活兒、技術(shù)的活兒。這些領(lǐng)域的人，沒有工匠精神，沒有工程師文化，但靠花拳繡腿、嘩眾取寵注定不長久。

汽車歸根結(jié)底還是一門工程技術(shù)。更多就是講究邏輯，是135還是246，這是一個嚴密的思維過程。最忌諱的就是定性不定量。

這就像文友和死忠們批評的那樣，“基礎(chǔ)、常識、邏輯很重要，你寫文章，除了積累牢固的文學(xué)基礎(chǔ)，還需要更牢固的工程和技術(shù)的基礎(chǔ)，但你在這方面有比較明顯的欠缺?！?/p>

故而，我不敢寫汽車測試和行業(yè)預(yù)測方面文章，并一直心存敬畏。

(責(zé)編：于洪凱)

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