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    眾泰模仿模式走到盡頭 2年無(wú)法打造競(jìng)爭(zhēng)力或被邊緣化

    眾泰模仿模式走到盡頭></p><p>為了擺脫外界對(duì)其“模仿”、“抄襲”等質(zhì)疑,眾泰汽車決定做一回自己。</p><p>近日,眾泰汽車旗下緊湊型SUV眾泰T500對(duì)外發(fā)布,6.98萬(wàn)元~12.38萬(wàn)元的售價(jià)可謂實(shí)惠,但令外界更為關(guān)注的是,這款車的外觀設(shè)計(jì)與此前總是“近似于”某款國(guó)際品牌的熱銷車型不同。</p><p>眾泰的轉(zhuǎn)型在很大程度上來(lái)源于去年上市后“業(yè)績(jī)承諾”的壓力。按照此前其上市時(shí)作出的業(yè)績(jī)承諾,2017年和2018年眾泰汽車的凈利潤(rùn)分別要達(dá)到14.1億和16.1億元。但事實(shí)上,2017年前三季度眾泰僅完成了4.8億元的凈利潤(rùn),2017年,眾泰汽車的銷量同比下降4.8%,不足目標(biāo)銷量的八成。業(yè)績(jī)壓力是倒逼眾泰汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性因素之一。放棄“模仿”和抄襲,眾泰希望依靠自身的力量尋求突破。</p><p>不過(guò),與兩年前相比,國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)雖然仍是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng),但競(jìng)爭(zhēng)白熱化現(xiàn)象已開(kāi)始顯現(xiàn)。這意味著,如果自主品牌無(wú)法在近兩年內(nèi)打造出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,未來(lái)被邊緣的風(fēng)險(xiǎn)和壓力將變得很大。有志于轉(zhuǎn)型的眾泰能否把握住這最后的“窗口期”?</p><p>“模仿”模式走到盡頭</p><p>在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間,提及眾泰車型,業(yè)內(nèi)都會(huì)不自覺(jué)地將其與“保時(shí)捷”、“途觀”等熱門暢銷車型聯(lián)系起來(lái)。眾泰在短短的幾年時(shí)間內(nèi),從一個(gè)業(yè)績(jī)平平的地方車企一躍成為一家年銷量過(guò)30萬(wàn)的中等規(guī)模車企,在自主品牌中躍升至第二梯隊(duì)。</p><p>雖然外界對(duì)其非議重重,但眾泰內(nèi)部并不諱言其依賴于“模仿”起家的模式?!皩?duì)于我們企業(yè)來(lái)說(shuō),首先要考慮的是怎樣才能活下來(lái)?!北娞┢囈晃粌?nèi)部人士曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者,中國(guó)的自主品牌,吉利、奇瑞,甚至韓國(guó)品牌,在發(fā)展初期無(wú)不經(jīng)歷過(guò)這一過(guò)程。</p><p>成立于2003年的眾泰集團(tuán)基礎(chǔ)薄弱,最早通過(guò)為國(guó)產(chǎn)大眾代工而進(jìn)入汽車市場(chǎng)。2004年,眾泰收購(gòu)豐田大發(fā)特銳生產(chǎn)線,在2006年推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008。此后,眾泰開(kāi)始了以模仿為主要模式的造車之路。</p><p>在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,眾泰汽車的銷量平平。2011年眾泰汽車的銷量?jī)H為9萬(wàn)輛,一度處于生死邊緣,2013年年底,眾泰推出一款前面模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600。這款被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“山寨”嚴(yán)重的新車在三四線市場(chǎng)竟然大受追捧,市場(chǎng)一度需要加價(jià)才能提車。2013年這款新車推出之后,當(dāng)年的銷量就提升至13萬(wàn)輛左右。嘗到甜頭的眾泰汽車在模仿的道路上越走越遠(yuǎn),先后推出大邁X5、眾泰SR7、眾泰SR9等系列車型,由于外觀設(shè)計(jì)與主流熱銷車型近似,這些車都在市場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī),到2016年眾泰汽車的年銷量已經(jīng)達(dá)到33萬(wàn)輛,在3年內(nèi)幾乎翻了兩番。</p><p>2017年,隨著車市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變,眾泰汽車也開(kāi)始遭遇市場(chǎng)寒流。剛過(guò)去的2017年,眾泰并未完成40萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo),31.7萬(wàn)輛的銷量同比2016年下滑了4.8%。今年1月,眾泰汽車的銷量環(huán)比下降50%為2.23萬(wàn)輛,與此同時(shí),曾經(jīng)的主力銷售車型T600、T600 coupe、T300銷量環(huán)比都出現(xiàn)大幅下降。</p><p>抓住最后兩年“窗口期”</p><p>隨著銷量下滑,眾泰在資本市場(chǎng)的壓力也在增加。</p><p>2017年眾泰汽車以116億元的高價(jià)被鐵牛集團(tuán)收購(gòu),并借殼金馬股份登陸資本市場(chǎng)。在被鐵牛集團(tuán)收購(gòu)時(shí),眾泰汽車作出承諾,表示2016年、2017年、2018年經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別不低于人民幣12.1億元、14.1億元和16.1億元。</p><p>2017年前三季度眾泰僅完成了4.8億元的凈利潤(rùn),與此同時(shí),2017年全年,眾泰汽車的銷量也同比下降了4.8%,僅完成目標(biāo)銷量的八成不到。其實(shí),早在2016年眾泰便提出轉(zhuǎn)型,要走原創(chuàng)路線打造高端品牌形象。去年眾泰汽車推出首款原創(chuàng)SUV眾泰T700,不過(guò),與此前新車月銷動(dòng)輒上萬(wàn)相比,T700的銷量平平。目前月銷僅為5000~6000輛。在此背景下,眾泰希望T500能帶來(lái)更多驚喜?!?月1日開(kāi)始預(yù)售到現(xiàn)在7天的時(shí)間,截至今天(7日)7點(diǎn),線上預(yù)售的訂單量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛?!北娞┢囦N售公司總經(jīng)理陳泓安表示。</p><p>雖然開(kāi)端良好,但眾泰T500能否銷量長(zhǎng)紅,還有待考驗(yàn)。從過(guò)去的情況看,雖然眾泰旗下的車型上市頭幾個(gè)月銷量表現(xiàn)都非常好,甚至可以用“火爆”來(lái)形容,但普遍來(lái)看其產(chǎn)品的生命周期非常短。與主流品牌車型普遍3年銷售周期相比,眾泰的熱銷期只有18個(gè)月左右。</p><p>以T700以及T500為開(kāi)端,眾泰能否繼續(xù)借力SUV市場(chǎng)的火爆,盡快完成轉(zhuǎn)型也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。畢竟,按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),SUV火爆的行情也將在2019年結(jié)束,屆時(shí),尚無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌可能會(huì)進(jìn)一步被邊緣。從目前來(lái)看,此前和眾泰處于同一發(fā)展水平線的華泰汽車,當(dāng)下幾乎被人遺忘。</p><p>眾泰在努力提升自主研發(fā)能力。據(jù)記者了解,比如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),此前眾泰一直依賴于三菱和上汽的發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在,眾泰也開(kāi)始組建公司,引進(jìn)菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)線,希望實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。同時(shí),其還從吉利杭州研究院高薪挖了一批研發(fā)工程師,希望打造一個(gè)完整的整車研發(fā)體系。</p><p>(責(zé)編:牛建峰)</p>              	<p style=

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    2018-03-12
    眾泰模仿模式走到盡頭 2年無(wú)法打造競(jìng)爭(zhēng)力或被邊緣化
    如果自主品牌無(wú)法在近兩年內(nèi)打造出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,未來(lái)被邊緣的風(fēng)險(xiǎn)和壓力將變得很大。有志于轉(zhuǎn)型的眾泰能否把握住這最后的“窗口期”?

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