在3月6日開幕的日內(nèi)瓦車展上，捷豹路虎推出的首款純電動車型I-PACE成為熱議話題。“它不僅是PACE家族的一員，更是捷豹路虎新能源戰(zhàn)略的里程碑?！苯荼坊⑷駽EO施韋德（Prof>

據(jù)了解，I-PACE目前已在瑞士上市，未來將引入中國市場銷售。隨著I-PACE的推出，捷豹路虎的新能源汽車發(fā)展也開始提速。施韋德透露，捷豹路虎針對中國市場的電動化戰(zhàn)略目前正在研究中，不久將正式對外公布。

此外，針對當(dāng)前不少跨國車企開始在華尋求新的電動汽車合作伙伴的情況，施韋德回應(yīng)稱，捷豹路虎將堅持與奇瑞的合作，不會考慮新合作伙伴。

I-PACE對標(biāo)Model X

作為豪華汽車品牌，捷豹路虎盡管在傳統(tǒng)燃油車方面有領(lǐng)先優(yōu)勢，但在電動化發(fā)展趨勢下，如何發(fā)展新能源汽車是其當(dāng)下需要面對的問題。在此背景下，I-PACE的推出，將在很大程度上助力捷豹路虎拓展新能源汽車領(lǐng)域。

據(jù)了解，與一般的電動車并不完全相同，I-PACE在純電動基礎(chǔ)上，將智能化、網(wǎng)聯(lián)化等元素進行了大量應(yīng)用。在捷豹路虎看來，I-PACE對標(biāo)的并非奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的電動車型，而是特斯拉Model X。

施韋德告訴記者，此前，捷豹路虎在“四化”方面做了大量技術(shù)儲備，I-PACE正是這些技術(shù)積累的集中體現(xiàn)。

此外，對新能源汽車發(fā)展，捷豹路虎此前已進行了規(guī)劃，從2020年起，捷豹路虎所有車型均將提供純電動或插電式混合動力版本供消費者選擇。

而對于中國市場，捷豹路虎也有自己的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

施韋德向記者表示，新能源路線有很多種，針對中國市場究竟選擇哪條，目前捷豹路虎還在考慮，在相關(guān)規(guī)劃制定完成后將盡快公布。

不考慮在華尋求其他合作伙伴

面對快速發(fā)展的中國新能源汽車市場，不少跨國車企已開始尋求新的合作伙伴。

2017年，大眾與江淮、福特與眾泰都針對新能源汽車開展了新合作。

今年初，寶馬也與長城汽車達成協(xié)議，未來，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域成立合資公司生產(chǎn)MINI品牌電動汽車。

在此情況下，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，捷豹路虎或許也需要開拓新合作伙伴。

對此，施韋德給予了否定。他表示，目前，捷豹路虎與奇瑞的合作非常良好；捷豹路虎在華不考慮和其他公司進行合作，未來將與奇瑞共同發(fā)展電動車市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年， 捷豹路虎在華銷售突破14萬輛，同比增速達23%，實現(xiàn)了銷量的快速增長。其中，奇瑞捷豹路虎同期銷售8.39萬輛，占捷豹路虎整體在華銷量近六成，同比增長35.2%，高于捷豹路虎在華整體銷量增速。

不過，值得注意的是，盡管施韋德表示捷豹路虎在華不會尋求新合作伙伴，但這并不意味著中國車企不可以通過入股或收購方式來與捷豹路虎“合作”。今年2月，吉利收購戴姆勒9.69%股權(quán)成為全球汽車行業(yè)熱議話題。

有消息稱，在入股戴姆勒后，吉利下一個目標(biāo)是捷豹路虎；而除吉利外，長安等自主品牌車企也有入股捷豹路虎的意愿。

對此，施韋德向記者表示，捷豹路虎擁有兩個非常個性化和出眾的汽車品牌，因此受投資者青睞十分正常，但捷豹路虎并非上市公司，其母公司為印度塔塔汽車，如有資本層面的情況，也不在捷豹路虎的選擇或決定范圍內(nèi)。

施韋德還進一步強調(diào)，目前，無論是塔塔汽車還是捷豹路虎，都希望把當(dāng)前的捷豹路虎業(yè)務(wù)做好、做強。

(責(zé)編：牛建峰)

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