北汽新能源副總經(jīng)理 張勇;
北汽新能源營銷公司首席品牌官 胡恩平;
北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理 陸?zhàn)?/p>采訪內(nèi)容
記者:LITE在設(shè)計之初,它的用戶定位是怎樣的?它的核心賣點是什么?有什么優(yōu)勢?
陸?zhàn)篖ITE的定位是80后、90后的消費群體,即二、三十歲的年輕人。這類群體追求自由、熱愛生活,同時也追求樂趣,喜歡更加個性化的生活。90后的溝通以追求自由為主,從這方面出發(fā),我們最初在車型、車型顏色以及整體智能化設(shè)計上都做了充分的考慮。最重要的是,我們在設(shè)計之初就引入眾創(chuàng)模式和國內(nèi)頂尖的設(shè)計公司LKK合作。通過眾創(chuàng)平臺,我們讓前沿設(shè)計師和用戶群提意見、提想法,說出他們想要的UI界面的樣子,或者他們想要的理想新能源汽車的樣子。我們不僅從設(shè)計師和工程師角度來考慮汽車設(shè)計,更多的是從消費者角度,尤其是從年輕人的角度來洞察用戶需求。比如我們現(xiàn)在LITE車?yán)锩娴?個USB接口(分別在車的前面、后面和側(cè)方),這個設(shè)計就滿足了年輕用戶群除了手機(jī)充電之外的其它充電需求。比如網(wǎng)紅在多部手機(jī)同時直播時,這個設(shè)計就非常有益于用戶。
記者:第一,咱們的銷量目標(biāo)或者對LITE的期望值;第二,換電模式我們一直在推,由于主機(jī)廠方面對于電池利潤和電池標(biāo)準(zhǔn)的問題,我們目前在推廣換電模式,以后在個人終端這塊我們有什么規(guī)劃,在商業(yè)邏輯上會怎么進(jìn)一步推進(jìn)?
張勇:當(dāng)下形勢有兩個趨勢的變化。一是年輕消費人群的成長,對車輛的個性化、定制化的需求越來越明顯。他的消費能力逐漸形成,想法更不同。個性化的細(xì)分市場越來越趨于成熟,我們看到,個性化車型逐步有一些市場發(fā)展。
二是城市出行。現(xiàn)在大家買的基本都是大型車,實際使用率高的就一個座,既不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保,也不節(jié)約。未來日常出行、商務(wù)出行對小型車的需求是趨勢。未來的兩三年內(nèi)可能看不到很明顯的趨勢,三五年之后,特別是隨著無人駕駛智能技術(shù)的發(fā)展,日常的出行都將可能是小型車滿足,甚至是一些共享汽車來滿足部分需求。
基于這兩點考慮,我們認(rèn)為未來在城市里小型化、個性化的車輛,特別是滿足年輕、時尚人群需求的小型化車輛將成為一種趨勢,這是我們開發(fā)這款車的初衷。
關(guān)于LITE銷量方面,這需要一個過程。趨勢的養(yǎng)成、消費習(xí)慣或者目標(biāo)市場的形成需要時間。LITE上市的第一年、第二年如果能夠?qū)崿F(xiàn)1萬臺左右的銷量,對LITE這種小型、個性化純電動車型來講就是成功的。因此,我們的目標(biāo)大概是1萬臺左右。而從smart和MINI在中國市場這么多年的發(fā)展來看,目前1年的銷量也僅僅是兩、三萬臺。這是我們對LITE的市場預(yù)判。
換電模式,我覺得很重要的一條是北汽新能源從最初在電動車業(yè)務(wù)上就是一個用戶需求導(dǎo)向的公司。我們所有的業(yè)務(wù)都是從用戶需求出發(fā),比如我們是中國第一個成立充電樁合資公司的企業(yè)。用戶買車,充電是難題。像北上廣深有些城市沒有牌照,但是他有出行的需求,所以我們成立了業(yè)內(nèi)第一家成立純電動車租賃公司的企業(yè)。對于出租車、網(wǎng)約車司機(jī)來講,他每天的行駛里程是300-400公里,對充電時間特別敏感,運營效率的提升在充電這個環(huán)節(jié)是一個痛點,所以我們推出了換電模式。這些都是基于用戶導(dǎo)向、市場導(dǎo)向的業(yè)務(wù)定位。
通過這一年多的換電業(yè)務(wù)實踐來看,我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?。到今年年底,預(yù)計有100個換電站投入運營,已經(jīng)投放了3000多臺換電的出租車、網(wǎng)約車;到今年年底,預(yù)計能夠?qū)崿F(xiàn)6000-8000臺換電出租車、網(wǎng)約車的運營。好成績并不是一蹴而就的,在推廣過程中我們也面臨著一系列的困難和問題,但在一個新的商業(yè)模式下,在市場業(yè)務(wù)開拓的初期,遇到問題不可怕,這些問題實際上都能夠隨著時間的推移和各方面的努力得以解決。比如,首先是土地資源的問題。一、二線城市土地資源是稀缺的,我們通過聯(lián)營的方式,租賃現(xiàn)有的存量土地資源來解決;二是我們通過技術(shù)創(chuàng)新,把原來需要占用1000平米場地的換電站縮小到100多平米,在很小的地方就能實現(xiàn)換電站的建設(shè)和運營。所以,目前我們已經(jīng)有很好的共享共贏的商業(yè)模式來解決問題。
第二個問題是經(jīng)營中運營成本居高不下的問題。在換電站的建設(shè)和運營中,電費大概占投入的40-50%,占用了很大的成本,經(jīng)銷商盈利模式的實現(xiàn),相當(dāng)一部分基于電費的降低,所以我們推出了擎天柱計劃。我們用儲能電池,晚上充電,白天放電,峰谷差價6毛到7毛,可大幅度降低運營成本。
第三個問題是換電模式的推廣規(guī)模還沒有想象的那么快。因為出租車、網(wǎng)約車的電動化需要各方面的配合:政府牌照的資源、行業(yè)的管理、出租車公司的探索、出租車司機(jī)的接受程度,以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。目前,有城市換電站的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過于投放車輛的速度,而有些區(qū)域車輛投放的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過換電站建設(shè)的速度。也就是,車輛投放規(guī)模和換電站建設(shè)速度不匹配的問題。
但這些問題都不是根本性的問題。隨著時間的推移及擎天柱計劃的推廣,出租、網(wǎng)約這種經(jīng)營類的車輛換電模式市場前景非常好。在私人市場,我們也在做一些嘗試,計劃在局部的一些城市嘗試著做一些示范和試點。但從目前得到的數(shù)據(jù)來看,城市用戶的出行每天為50-80公里,現(xiàn)在純電動車的續(xù)航已達(dá)到到300km多,甚至400km,這類用戶對每天的充電時間不那么敏感,所以換電模式在私人市場未來的應(yīng)用前景有多大,這還需要時間的驗證。
未來還有一種商業(yè)模式,就是消費者只買車,不買電池,電池選擇租賃,但是這個模式也需要時間來驗證。因為涉及到換電站的投入規(guī)模、電池成本降低的速度以及電池批次利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可靠性和可持續(xù)能力,所以這是一個需要再進(jìn)一步研究和探討的課題。
記者:北汽新能源現(xiàn)在關(guān)于輕享出行的定位,目前的運營是怎樣的,未來的規(guī)劃是怎樣的?
胡恩平:關(guān)于輕享,在商業(yè)模式創(chuàng)新上,北汽新能源從2014年年底就開始做電動汽車的分時租賃,也是目前國內(nèi)運營規(guī)模最大的。我們旗下有包括公務(wù)市場的分時租賃平臺,還有對私的分時租賃。這其中,除了很多用戶買我們的車去做分時租賃以外,我們自有的用于分時租賃的電動車有10000臺。隨著互聯(lián)網(wǎng)和用戶生活方式的變化,出行模式發(fā)生變化,我們不停留在單一的租賃模式。共享汽車目前已經(jīng)得到了很大的普及,有很好的市場前景。北汽新能源在過去三四年積累的基礎(chǔ)上希望能夠打造一個共享汽車出行的開放平臺——輕享出行。首先我們這個平臺有系統(tǒng)的支持,已經(jīng)進(jìn)入了3.0時代,除了正常大家可以感知到的車輛信息、充電信息、還車和租車的信息,我們還有一些信用信息解決方案。在輕享出行平臺使用共享汽車不需要支付押金。
輕享平臺希望能夠開放合作,合作方可以選擇直接跟平臺合作,也可以加入我們的平臺,包括車輛、用戶、運營商、充電運營商、私人客戶等等都可以在輕享平臺上實現(xiàn)自己的角色。
關(guān)于輕享平臺運營的狀態(tài)。我們今年已經(jīng)在北京、山東等地做了一些投放,但規(guī)模相對比較小一點。從今年年底到明年可能會繼續(xù)投放幾千,甚至更大規(guī)模的投放量。除了北京、山東,我們在湖南、廣東、海南、江蘇、河北等等都會有輕享的品牌,這既是一個開放的平臺,同時也是一個實體的運營商。希望通過這個平臺打造一個中國輕享出行的引領(lǐng)者,在規(guī)模上、運營模式上、整體的解決方案上,能夠成為新的出行模式。這個新的出行模式不僅是體驗、環(huán)保,還是能夠給出行用戶帶來更加經(jīng)濟(jì)實惠的出行方式。
記者:雙積分的計算方式已經(jīng)出來了,但是對于積分的價格并沒有一個明確的規(guī)定,北汽新能源有沒有一個“1積分等于多少錢這樣”的建議?
張勇:雙積分這塊已經(jīng)公布了征求意見稿,這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個重大利好,它是意味著我們的市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)移的里程碑式的重大政策。
記者: LITE以后的銷售渠道是放在原有的北汽銷售渠道里面還是自建?長期的電池資源你們是選定指定的廠商還是自己搭建?
陸?zhàn)篖ITE我們會選用兩種不同的形式來進(jìn)行銷售。一種是網(wǎng)上電商模式,消費者可以在我們的電商網(wǎng)站上進(jìn)行專屬的用車定制,在基本版的基礎(chǔ)上可以選顏色、內(nèi)飾、輪轂、頂蓋、不同的配置,搭配成一臺滿足自己個性的車。用戶在網(wǎng)上下單之后,我們收到信息發(fā)送到后臺,進(jìn)行后臺的定金認(rèn)證以及生產(chǎn)采購的認(rèn)證。認(rèn)證完之后,通知消費者來交后續(xù)的余款,然后進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié),并在一定時間內(nèi)向客戶交付實車,這是網(wǎng)上電商C2M的銷售場景和銷售渠道模式。
除了這個模式之外,我們開始逐步在現(xiàn)有的BJEV網(wǎng)絡(luò)里面,過渡性地先讓消費者在專營區(qū)域看到我們的車。而從長期來看我們會打造LITE專營店。因為LITE的整體品牌調(diào)性與BJEV現(xiàn)在品牌的調(diào)性有區(qū)別。因此,針對LITE品牌,我們會打造LITE的專營店。至于從現(xiàn)有的BJEV經(jīng)銷商體系里面,能否挑選一些比較優(yōu)秀的或者從外面找一些新的供應(yīng)商,我們都是持開放和歡迎的態(tài)度,誰愿意來進(jìn)行LITE的銷售,誰能把LITE賣的更好,我們就更愿意跟他來合作打造LITE整體的渠道。
關(guān)于電池,LITE現(xiàn)在使用的CATL的電池,是國內(nèi)相對比較好的電池供應(yīng)商。三電技術(shù),也是延承著北汽新能源三電技術(shù)的優(yōu)勢。我們口碑比較好的就是續(xù)航里程的衰減率比較低,包括在冬季情況下穩(wěn)定性比較好,所以LITE這款車型在整體三電技術(shù)上保持了北汽新能源的優(yōu)勢。
記者:我們在北上廣這些大城市目前最大的問題是牌照問題,小型電動車無法滿足基礎(chǔ)的家庭出行,所以大家更傾向于買大車,無論是新能源汽車還是小型車,都是當(dāng)做一個備胎,什么時候真正實現(xiàn)我們理想的綠色出行?另外,在能源動力選擇方面,我今天看到的車展,其他公司也在做燃料電池、新的動力,北汽新能源在未來技術(shù)開發(fā)方面有沒有一些新的動向?
張勇:由于牌照資源是稀缺的,所以買一個車就能夠用到更多的場景,比如上班、商務(wù)活動以及平時家庭出游,這種消費習(xí)慣導(dǎo)致了中國消費者車輛大型化的需求趨勢,和家庭二胎結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有一定的關(guān)系。我認(rèn)為未來市場一定是兩極分化,只是趨勢的形成還需要時間。也許五到十年間會形成一個比較大的趨勢或者是細(xì)分市場。
第二個問題是燃料電池。北汽集團(tuán)現(xiàn)在有一個新技術(shù)研究院,大概的分工是插電式的混合動力在北汽股份,就是紳寶汽車;純電動,就是三五年內(nèi)能夠得到市場化運營的部分都在北汽新能源,五年以后可能能夠應(yīng)用到車輛上的那就是在新技術(shù)研究院。
記者:LITE玩圈層營銷需要很長時間的積累,未來在營銷方面會怎么帶著用戶去玩,包括在他整個購買和用車生活服務(wù)里面有一些什么軟性的東西提供給他們。
陸?zhàn)何覀円婚_始就考慮了很多用戶場景,因為它是針對80后、90后的兩門兩座的城市小型電動用車,我們設(shè)計了相當(dāng)多的場景。在三五線城市小車的應(yīng)用場景和一二線城市小車的應(yīng)用場景也不一樣。三五線的應(yīng)用場景是功能化的,家里面買一個車能夠代步就行了,一二線城市的80后、90后看的比較多,所處的場景不一樣,他對自己的格調(diào)、調(diào)性、品位有一定的要求,在這種情況下,他對自己買的車子也有要求,我們就會產(chǎn)生一個新的細(xì)分市場,在中高端市場上有電動車?yán)锩娴腗INI和smart。小型汽油車大家買兩門兩座車是買MINI跟smart,但電動車?yán)锩娴侥壳盀橹箾]有出現(xiàn)任何一家像我們這樣非常有個性、有特點的,且特點比較鮮明的。
基于這個理念,我們認(rèn)為圈層營銷是在打造LITE品牌和銷售渠道上要用的,我們在宣布價格的時候同步也宣布了營銷策略——LITE CLUB的概念。購買LITE車子的車主就會自動成為LITE CLUB的成員。LITE CLUB的成員有什么特點呢?就是將喜歡玩、喜歡有趣、喜歡設(shè)計、喜歡新潮、喜歡高科技的人圈到一起,我們帶上大家玩。比如LITE的車子里面有很多高科技,像打開語音控制,說一句“你好,小狐貍。帶我去機(jī)場吧”或者“你好,小狐貍。我要去吃海鮮”,LITE就會帶你去。我們會帶大家去玩,帶大家體驗不同的時尚設(shè)計、不同有趣好玩的事情,慢慢的形成一個以LITE為全層的有意思的圈層。
這個圈層跟MINI和smart不太一樣,MINI可能用戶群體相對更個性化一點,我們的圈層更年輕。MINI的用戶可能還有35歲左右的或者更高年齡的都有,但我們的用戶群就是二十幾歲,或者三十歲左右,社交是這群小朋友一個很重要的屬性,要玩、樂趣,大家聚在一起玩電競、玩玩游戲,去淘個寶或者旅游,用這種場景把大家聚在一塊。我們在北京三里屯的體驗中心也會把它打造成LITE CLUB的聚點,邀請大家定時的不定時地來玩,我們帶大家一起玩,像36氪的活動,不同行業(yè)里面的大咖來跟大家互動,這些是的硬件,要努力實現(xiàn)的圈層營銷。
記者:我們推了三年以內(nèi)或者六萬公里以下以7折購回的策略,對消費者這一筆很劃算的買賣,我們是基于什么樣的信心呢?怎么評估可以推出這樣一個東西?
陸?zhàn)菏紫任覀兎浅S行判牡氖荓ITE是現(xiàn)在北汽新能源推出的所有產(chǎn)品里面顏值最高、品質(zhì)最好的車型。除此以外,我們也有戰(zhàn)略性的考慮,在2020年我們會推出ARCFOX品牌的系列產(chǎn)品?,F(xiàn)在80后、90后換車的頻率更快,以前大家五年或者七八年才換一個車,現(xiàn)在年輕人三四年換一個車應(yīng)該是很正常的一件事情。現(xiàn)在買LITE的人可能是剛上班,二十四五歲,過三四年他可能快三十歲了,結(jié)婚生子后,這個時間點ARCFOX推出的更大型的車子就會非常適合他們的生活狀態(tài)。
如果他們對我這個品牌有黏性,認(rèn)可這個品牌的樂趣、設(shè)計、科技、領(lǐng)先的狀態(tài),他會愿意來換購我的車型。我們也愿意在這種情況下,以一個非常合適的價格來回購他的產(chǎn)品。更何況因為我對產(chǎn)品品質(zhì)是有信心的,我們回購回來的車子,還可以做什么呢?一是城市汽車的小型化,勢必會讓共享汽車成為一個非常大的趨勢?,F(xiàn)在資本追共享汽車追的非常厲害,共享汽車需要的是在一個城市里面大批量的車子,就像共享單車一樣,在這個城市里面沒有足夠量的車子是實現(xiàn)不了的,到時候我們的車子做共享汽車或者作為二手車來進(jìn)行流轉(zhuǎn)也好,我覺得都是有希望的,這是奠定了為什么我們現(xiàn)在有那么足的底氣說三年之內(nèi),只要你來換購我的ARCFOX產(chǎn)品,我就可以給你7折回購。
所以但凡學(xué)金融的他馬上就明白這筆買賣是很劃算的,加上我們有0首付、0利率的貸款政策,對他本人來說財務(wù)上的支出應(yīng)該很少。
記者:北汽新能源未來產(chǎn)品的規(guī)劃和技術(shù)的規(guī)劃?
張勇:問到產(chǎn)品規(guī)劃,這是每個企業(yè)最核心的機(jī)密。我只能跟您匯報一下大概的方向和思路是什么,我們現(xiàn)在下面是兩個品牌,第一類是BJEV品牌,包括EV、EU、ET、EC等多款車型,第二款車就是LITE,第三款是我們正在開發(fā)的,面向中高端產(chǎn)品的純電動汽車,這一類都是BJEV品牌,它的大概定位是大眾化的中端和經(jīng)濟(jì)型的車型定位,主要滿足功能性需求,這是一類產(chǎn)品。
第二類產(chǎn)品是ARCFOX全新的品牌,它走的是中高端,我們在全國目標(biāo)市場做一些產(chǎn)品規(guī)劃,未來兩個市場有不同的策略,有不同的定位,有不同的產(chǎn)品規(guī)劃。
記者:您以前是華南區(qū)的總經(jīng)理,現(xiàn)在回歸到總部管傳播這塊,應(yīng)該說是一個轉(zhuǎn)型,想讓您談?wù)勥@之間的過程和體會。
胡恩平:從傳播品牌到銷售,是新能源汽車還處在萌芽,剛剛在普及推廣的前期,很多用戶對新能源不接受、不了解,更不會去買。所以希望我們能夠發(fā)揮在傳播上面的一些力量,能夠讓更多的媒體、用戶體驗來認(rèn)識、認(rèn)可,甚至最后成為綠色出行的倡導(dǎo)者。希望能夠讓市場終端的用戶更多地知道和體驗我們的電動車。
在市場經(jīng)過兩年多的學(xué)習(xí)以后,再回來去做營銷傳播的工作,是希望我們在市場對用戶的了解、對市場終端的需求,通過這兩年的學(xué)習(xí)之后再帶回到后臺層面,能夠讓后臺的東西更好地、更多地為市場一線的營銷提供更有力或者更有效力的支持,使我們的營銷工作能夠做得更有成果。這種轉(zhuǎn)型不僅僅是我本人,也反映了我們公司在服務(wù)用戶或者說開發(fā)市場的一個思路。
記者:現(xiàn)在在雙積分的推動下有新一輪的投資潮,您認(rèn)為這個現(xiàn)象是否會帶來新能源格局的變化?作為中國新能源的領(lǐng)頭羊,咱們怎么來保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。
張勇:消息的真實性需要再證實。雙積分政策毫無疑問是一個中長期的重大利好,但是短期內(nèi)也帶來了一些負(fù)面的影響,比如一些跨國企業(yè)為了滿足積分的要求,可能就隨便找一款車,以極低的價格往外出售,拿到積分就行了,可能沒實現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)引進(jìn)的目的,也不利于產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序、可持續(xù)的發(fā)展和提升,短期內(nèi)的會有這個影響。
中長期這是有利于市場的健康發(fā)展的,包括股比的變化、投資設(shè)廠和兩個合資品牌的限制,確實有這種現(xiàn)象,像眾泰和福特,包括還有些其他的品牌正在談。我不太好評價這種方式是好還是壞,就看結(jié)果,如果是有利于真正能為中國消費者提供高質(zhì)量、高性價比的產(chǎn)品,這個方向就是對的。第二個判斷依據(jù)是它能不能帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,包括供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三個判斷依據(jù)是這種變化是帶來一些惡性的競爭還是有序的、健康的市場生態(tài),用這三個標(biāo)準(zhǔn)來判斷。目前來看我還不太好評價,因為這是友商的行為,國家也批準(zhǔn)了,我不知道說好還是壞。從北汽新能源來講只能做好自己,只能把自己做的足夠強(qiáng)大,你才能在未來競爭中占有一席之地。
未來我覺得有三點還是需要持續(xù)保持的,而且能夠形成自己的核心競爭力:一是我們比別人可能更早地介入了這個產(chǎn)業(yè),我們有一些基礎(chǔ),有一點點先發(fā)優(yōu)勢,最終結(jié)果的體現(xiàn)上不僅僅是量,更重要的是我們對用戶洞察的能力和我們產(chǎn)品定義的能力,這是北汽新能源公司的一個核心競爭優(yōu)勢。我們率先預(yù)判到了小型的或者微型電動車市場的發(fā)展態(tài)勢,所以我們第一個推出了國民車,而且確確實實取得了巨大的市場成功。我們也是第一個進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域的企業(yè),2014年就成立了,到目前來看,所有的企業(yè)基本上標(biāo)配就是左手是智能化,右手是汽車共享,這也是因為我們提前預(yù)判了市場,我們了解了或者洞察了市場的需求,這是我們第一個核心競爭力,而且要持續(xù)不斷地優(yōu)化。
二是北汽集團(tuán)資源配置的能力,未來三到五年將在產(chǎn)品和技術(shù)上投入超過100億的資金,在技術(shù)層面不敢說超越合資品牌,至少在同一個水平線上,讓我們的產(chǎn)品有更強(qiáng)的競爭力。第二點的核心競爭力應(yīng)該是集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇,就是北汽集團(tuán)把新能源汽車業(yè)務(wù)作為最最重要的核心業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)來支持,這是別的企業(yè)或者別的品牌可能不具備的優(yōu)勢,也是我們未來成長的基因。
三是我們商業(yè)模式創(chuàng)新和運營能力的優(yōu)勢,無論是在產(chǎn)業(yè)鏈的上游還是產(chǎn)業(yè)鏈的下游,我們在商業(yè)模式研究、探索和運營上,可能走的比別人要更快一些,更激進(jìn)一些,我們一直秉承的是我們賣的不是車,賣的是解決方案,以此來打造我們的核心競爭力。
最后一點是人,我們已經(jīng)在別人起步的時候,現(xiàn)在就想著2.0版本的新能源汽車戰(zhàn)略?;谖磧蓚€世界級的戰(zhàn)略目標(biāo),我們對團(tuán)隊的打造,對國際化人才的引進(jìn)上走的比別人要超前一些,我們經(jīng)理層里面有三個副總是外籍的高管,所以無論是在質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈管理還有市場營銷上,我們都應(yīng)該說比別人走的更遠(yuǎn)一些。在體制和機(jī)制上,我們也做了一些創(chuàng)新,比如我們現(xiàn)在做的高管持股,未來可能會實現(xiàn)全員持股計劃,讓員工都成為企業(yè)的股東,這種體制、機(jī)制的優(yōu)勢也是我們的核心競爭優(yōu)勢。
主持人:感謝各位媒體老師,如果再有其他問題,我們可以私下聯(lián)系。謝謝大家!
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