在新能源汽車的布局上，韓國現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品線可謂是全面開花，覆蓋混合動力汽車、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池汽車。在某些清潔能源汽車領(lǐng)域，比如氫燃料電池汽車，現(xiàn)代甚至還是走在前列的。

“我們認(rèn)為純電動是基礎(chǔ)，未來氫燃料電池汽車會彌補(bǔ)純電動的很多不足之處，成為取代燃油汽車的最終形態(tài)。”

韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（Lee Kisang）于11月1日在北京舉行的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上接受新浪汽車等媒體采訪時這樣說道。

按照現(xiàn)代的新能源戰(zhàn)略，2020年之前將在現(xiàn)有14款的基礎(chǔ)上再推出17款新能源新車，屆時現(xiàn)代將擁有31款新能源車型，包括10款混動、11款插電式混動、8款純電動以及2款氫燃料電池車型。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)，今年1-8月份，現(xiàn)代起亞新能源汽車的全球銷量為14.4萬輛，僅次于豐田的80.5萬輛，位于第二。而在純電動汽車市場，今年前8個月，現(xiàn)代起亞銷量為15056輛，位居第六位。

從技術(shù)路徑看，現(xiàn)代新能源汽車有既定的戰(zhàn)略，近、中、遠(yuǎn)期分別是插電式混合動力、純電動、氫燃料電池。那么，現(xiàn)代的氫燃料汽車技術(shù)如何呢？

2013年，現(xiàn)代推出了世界上首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車途勝FCEV，隨后其他OEM廠商也開始積極布局。2014年，豐田推出了Mirai氫燃料電池汽車。

“2020年全球汽車廠商在氫燃料電池車車型的多樣化上將加強(qiáng)，我們會看到越來越多氫燃料汽車上路?！?李記相說道。

目前，途勝FCEV在全球18個國家和地區(qū)銷售，包括丹麥、澳大利亞、北美和歐洲，但主要市場還是在歐美。這主要是由于氫燃料汽車的價格依然很高，而且氫氣的生產(chǎn)、存儲、補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施等問題還沒有完全解決。同時，人們對于氫燃?xì)獾奈ｋU性依然具有很大的擔(dān)憂。

“如何讓消費者對使用氫燃料電池放心，這是非常關(guān)鍵的?！?李記相說道，“為此在韓國，我們與首爾政府合作設(shè)立了氫燃料電池車體驗館。”

同濟(jì)大學(xué)余卓平教授認(rèn)為，燃料電池汽車在過去幾年已經(jīng)取得了革命性進(jìn)展，可靠性、耐久性以及經(jīng)濟(jì)型等主要瓶頸已經(jīng)突破，而政府支持下的大規(guī)模示范應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該成為目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點。

“2015年，現(xiàn)代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池出租車，并擁有10萬人以上的乘客使用量?？梢哉f，通過這樣的應(yīng)用和認(rèn)證，就證明了氫燃料電池車可以實現(xiàn)量產(chǎn)，而且能夠確保顧客的安全以及舒適度?！?李記相表示。

同時，李書香透露，今年8月份現(xiàn)代首次公開的下一代氫燃料電池汽車，預(yù)計將在明年3月份正式上市。相比上一代車型相比，新一代氫燃料電池汽車的效能提高60%，最大輸出功率提升20%，同時實現(xiàn)了較高的氫氣儲存密度，最大續(xù)航里程可以達(dá)到800KM，功率達(dá)120千瓦，同時還將搭載智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等技術(shù)。

然而，隨著中國和歐洲等主要市場向電動汽車傾斜，外界最初對氫燃料電池汽車的興奮感似乎在漸漸消退。以豐田Mirai車型為例，從2014年推出至今總共銷售了4300輛。相比之下，豐田混合動力車型普銳斯的銷量則約為400萬輛，可以說其引領(lǐng)了電動汽車時代的到來。不過，豐田公司董事長內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）在東京車展前對媒體表示，豐田不會放棄氫燃料電池技術(shù)。

根據(jù)美國工程院和能源部的數(shù)據(jù)，2025年氫燃料電池將處于支配地位，而到2045年，氫燃料電池汽車市場占有率將達(dá)到95%。

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