周三市場收盤后，特斯拉將公布第三季度業(yè)績。所有人的目光都將集中在其主打大眾市場的Model 3車型和量產(chǎn)遠低預期的生產(chǎn)上。

下半年將是檢驗特斯拉CEO馬斯克是否能制造出足夠多Model 3車型的關(guān)鍵時刻，以證明特斯拉燒掉的數(shù)十億美元是值得的。然而，到目前為止，特斯拉的一切情況都還沒有預期的那么好。在第三季度業(yè)績發(fā)布之后，華爾街分析師可能會對特斯拉有一些問題。

特斯拉本月早些時候曾表示，該公司第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3電動轎車，遠低于其1500輛的預測，原因在于遭遇 “生產(chǎn)瓶頸”。盡管大多數(shù)人猜測原因在于加州弗里蒙特的汽車制造工廠，但其在內(nèi)華達州的巨型電池廠Gigafactory也是生產(chǎn)問題的關(guān)鍵部分。

在8月份致股東的信中，特斯拉強調(diào)，Model 3驅(qū)動單元以及新電池組裝的電池組，都是在Gigafactory新生產(chǎn)線上完成的。

今年第二季度末，特斯拉手中的現(xiàn)金約為30億美元，并在8月觸及債務(wù)市場，首次發(fā)債籌資18億美元。

該公司在今年下半年一直預計將在Model 3上投入大量資金，因為生產(chǎn)線上的問題已經(jīng)解決，量產(chǎn)開始加速了。

Cowen & co 。的分析師Jeffrey Osborne在10月19日的一份研究報告中寫道：“我們希望能有一個更詳細的計劃，以實現(xiàn)公司預期的現(xiàn)金消耗。特斯拉還沒有為資本支出提供一個現(xiàn)實的計劃?！?/p>三問：特斯拉在中國建廠的計劃進行到什么程度了？

今年6月，特斯拉表示，它正在“與上海市政府合作，探討在該地區(qū)建立一座工廠，為中國市場服務(wù)”，并預計將進一步“明確在今年年底之前確定在中國的生產(chǎn)計劃”。

實現(xiàn)本地化生產(chǎn)對于特斯拉進一步開拓中國市場來說至關(guān)重要，特斯拉去年在中國市場的營收增長了兩倍，達到逾10億美元。如果特斯拉在華組裝車輛，則可避免25%的關(guān)稅，在華售價也會相應降低，能夠與本土汽車制造商很好地展開競爭。

特斯拉在全球擁有約3.3萬名員工，這一數(shù)字在該汽車制造商在2016年11月收購SolarCity后激增。目前，該公司仍有2300多個職位空缺。

本月初，據(jù)報道特斯拉解雇了數(shù)百名員工，理由是年度績效考核不合格。全美勞工聯(lián)合會（UAW）向全國勞資關(guān)系委員會（National labor Relations Board）提起了一項不公平的勞動實踐，指控特斯拉騷擾、恐嚇并最終解雇了一些支持工會的員工。

特斯拉否認有任何不當行為。

馬斯克承諾，特斯拉的駕駛員輔助平臺，即自動駕駛平臺Autopilot，有足夠的硬件實現(xiàn)自動駕駛。

但今年，特斯拉的自動駕駛團隊出現(xiàn)了重復的變動，沒有任何跡象表明它承諾的“增強的自動駕駛（“Enhanced Autopilot”）”功能會實現(xiàn)，更不用說一年前他推出的“完全自動駕駛”的目標了。

馬斯克還承諾，到2017年底，將有一個從加州到紐約的自動越野駕駛隊，但似乎在他最近一次的財報電話會議上把這條時間線推后了一點。

特斯拉過去曾被視為自動駕駛的領(lǐng)導者。但隨著Autopilot允許的功能時間點一點點推后，以及許多其他汽車制造商承諾2018年會推出自動駕駛汽車，預計華爾街會問及特斯拉自動駕駛技術(shù)的具體路線圖。

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