作為日系汽車行業(yè)的“帶頭大哥”，曾經(jīng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)霸主的豐田汽車，其高管一向給人的感覺是四平八穩(wěn)，但在這次東京車展上，身居豐田汽車執(zhí)行副總裁的羅伊（Didier Leroy）卻在接受媒體采訪時(shí)一反常態(tài)，對(duì)多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大肆“開火”。

使得外媒都驚呼，一貫“過度謙遜”的豐田汽車高管們究竟怎么了？值得注意的是，這次令媒體感到話鋒突變的高管是豐田汽車中屈指可數(shù)的西方面孔——曾經(jīng)在豐田汽車歐洲市場(chǎng)任職的羅伊。

汽車頭條綜合多家外媒的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，盤點(diǎn)下這位作為豐田章男社長(zhǎng)“左膀右臂”的究竟說了哪些“語出驚人”的言論？而火藥味十足的言論背后有著怎樣的故事？

首先，今年逆襲奪冠的日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟首當(dāng)其沖地成為了其“諷刺”的對(duì)象。

“豐田當(dāng)然可以通過并購一家、兩家甚至三家車企成為全球老大，但這樣做的意義究竟是什么呢？消費(fèi)者是不會(huì)因?yàn)槟愕呐琶I單的，還是要靠你的產(chǎn)品和品牌過硬。多年以來，豐田已經(jīng)是多年來銷量突破千萬輛大關(guān)的車企了，所以我們有足夠的定力和耐心。”羅伊在接受媒體采訪時(shí)，若有所指的強(qiáng)調(diào)豐田對(duì)排名的“淡定”。

但相信任何對(duì)聽到這番言論，就會(huì)清楚地知道其話里話外“諷刺”的就是靠并購三菱而順利奪冠的日產(chǎn)。不知道一向脾氣不好的日產(chǎn)全球CEO戈恩聽到這番吐槽，會(huì)作何感想呢？

今年上半年，日產(chǎn)與雷諾組成的聯(lián)盟首次登上全球銷量榜首。再加上剛剛收購三菱汽車，銷量達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的526萬輛。排名第二的德國大眾汽車集團(tuán)銷量達(dá)515萬輛。日本豐田汽車（包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車）銷量較去年同期增加2.7%至512萬輛。

而日產(chǎn)順利奪得“半程冠軍”的關(guān)鍵因素自然是并購三菱這部關(guān)鍵落子。在去年三菱遭遇生死危機(jī)之際，戈恩當(dāng)機(jī)立斷，搶在豐田章男之前鯨吞三菱，使其收獲了一個(gè)穩(wěn)定的銷量來源。日產(chǎn)汽車注資2370億日元（約合142億人民幣）完成收購三菱汽車34%的股份，一舉成為三菱汽車最大股東。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，三菱汽車2017上半年的累計(jì)銷量達(dá)到49萬輛，同比漲幅2.4%。

當(dāng)然，規(guī)模上位居全球汽車行業(yè)榜首位置的日產(chǎn)雷諾集團(tuán)，最近也確實(shí)遭遇丑聞風(fēng)波。就在東京車展之前，日產(chǎn)汽車就深陷質(zhì)檢門丑聞。

據(jù)日本媒體10月20日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)很可能在20年來一直存在不合規(guī)范的安全檢查。日產(chǎn)在10月19日發(fā)布公告，本土工廠至少停產(chǎn)兩周，清查違規(guī)終檢行為。這次丑聞導(dǎo)致日產(chǎn)汽車將大面積召回過去三年銷售的120萬輛汽車。

而日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在橫濱總部召開緊急新聞發(fā)布會(huì)，就無證人員進(jìn)行新車質(zhì)檢一事道歉，并承認(rèn)“20多年前就形成了慣例”。顯然，羅伊言論中的“消費(fèi)者最終還是要靠產(chǎn)品和品質(zhì)買單”所指的就是日產(chǎn)造假事件。

除了吐槽同屬日系汽車陣營的日產(chǎn)汽車，對(duì)于曾經(jīng)入股的特斯拉也沒有給絲毫的顏面。2010年初豐田花費(fèi)5000萬美元入股特斯拉，持有后者3%的股份，同時(shí)把它在加州豐田工廠折價(jià)賣給馬斯克。

2010年10月初，特斯拉與豐田簽署為RAV4電動(dòng)版提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)的協(xié)議。而六年之后，2016年底，豐田已經(jīng)出售了其手中全部的特斯拉股份，兩者的多項(xiàng)合作無疾而終。

“對(duì)于豐田而言，我們目標(biāo)是可以盈利的增長(zhǎng)，所以我們賣出電動(dòng)車同特斯拉完全不一樣，我們不認(rèn)為賣一輛車倒貼1萬美金是合理的商業(yè)模式。”他對(duì)于特斯拉目前仍然虧損旗幟鮮明地表態(tài)了自己的態(tài)度。

據(jù)最新的財(cái)報(bào)，特斯拉二季度虧損3.36億美元（即每股虧損2.04美元），與去年同期的3.3億美元相比，虧損上漲了1.8%。

當(dāng)然，這位豐田高管還不忘擠兌下多年的死敵——目前在柴油門中焦頭爛額的大眾。其表示在柴油技術(shù)方面，豐田是比大眾有“先見之明”。

“在大眾汽車爆發(fā)尾氣造假丑聞之前，豐田就已經(jīng)開始做出一些關(guān)鍵性的決策。早在六年之前，我在2011年簽署了一份從寶馬采購柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議，因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田已經(jīng)決定并不會(huì)將柴油技術(shù)列入優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)選項(xiàng)。2011年，歐洲豐田汽車銷量中有多達(dá)四成是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在只剩下不到15%。而在2014年，我們就決定不再供應(yīng)柴油版的CH-R車型。”

這位之前曾經(jīng)擔(dān)任豐田歐洲市場(chǎng)一把手的高管，自然有慶幸的“借口”。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前為止，大眾為“排放門”善后需支付的罰金、賠款、維修費(fèi)等各項(xiàng)金額總計(jì)接近300億美元。（本文轉(zhuǎn)載自汽車頭條）

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