2017年9月8-10日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為年度主題的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”于天津舉辦，本屆論壇將通過不同形式的十二場會議，旨在積極應對我國宏觀經(jīng)濟調控思路和方式的新變化，為培育汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內生動力展開前沿探討。以下為上海汽車集團股份有限公司戰(zhàn)略部副總經(jīng)理 戴娟發(fā)言實錄：
上海汽車集團股份有限公司戰(zhàn)略部副總經(jīng)理 戴娟戴娟：各位領導、各位嘉賓，大家早上好！我來自于上汽集團戰(zhàn)略研究中心，今天非常有幸跟大家分享一下我們過去幾年在整個產(chǎn)業(yè)的變革趨勢上的一些理解以及上汽在這個過程當中的一些工作。
首先我想跟大家分享一下智能化網(wǎng)聯(lián)化是社會變革的大趨勢，其實從昨天到今天各位嘉賓領導的演講里面我們的大趨勢我覺得都是相似或者看法是一致的，但是我還是要再講一遍，我們再強調一下。
不過我們的講法和角度出發(fā)點有點不一樣，我這里想從歷史來看，我們回望以前從幾萬年前的智人時代到現(xiàn)在經(jīng)過了這么長的一段時間，在社會需求、商業(yè)形態(tài)、技術能力等等方面不斷交疊變化的情況下，我們的社會已經(jīng)變成了基于萬物互聯(lián)、云計算和大數(shù)據(jù)以及人工智能為主要特征的移動互聯(lián)網(wǎng)時代。在我們現(xiàn)在平臺和生態(tài)已經(jīng)成為這個商業(yè)模式的主流，也就是說經(jīng)過那么多年的一個迭代，我們逐步從解放勞動力到解放腦力的一個時代。
在互聯(lián)網(wǎng)時代的特征就是我們會通過互聯(lián)把我們從一個個體變成一種集體，大家可以看到，在未來，無論是可連接的終端數(shù)據(jù)還是連接的一些次數(shù)跟可接入的設施，這些數(shù)量都將會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。
汽車產(chǎn)業(yè)的歷史已逾百年，我們從發(fā)展軌跡來看，汽車產(chǎn)業(yè)一直處在機遇和挑戰(zhàn)當中，但是在市場演變、產(chǎn)業(yè)變革和高新技術的成群爆發(fā)以及跨界進入的這種新形勢下，目前汽車競爭格局又站到了以新技術為導向的一個新起點上。目前我們這個新的四個“化”，包括我們的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，這個趨勢已經(jīng)基本成為了共識，這四個“化”是促進、遞進甚至是融合的關系，電動化和網(wǎng)聯(lián)化促進了智能化，但共享化則是未來汽車生活的趨勢。
這里借用一下羅蘭貝格的一個分析成果，在未來汽車不會再只是一個代步工具，而是超越移動本身服務的內容和載體。從技術變化和商業(yè)價值兩個維度來看，自動駕駛和移動共享是最具備顛覆性的，萬物互聯(lián)將使汽車由分離的信息孤島成為一個匯通的海洋。自動駕駛技術使汽車自由移動成為一種可能，這些所有的技術將會共同推動共享經(jīng)濟趨勢的實現(xiàn)。從智能化網(wǎng)聯(lián)化汽車與智慧交通的關系上面我們來看，它們是相輔相成的，通過它們的相互交付會構成下一代新型智慧交通系統(tǒng)及其生態(tài)格局。大家也知道，9月7日國家制造強國領導小組當中的車聯(lián)網(wǎng)專項委員會已經(jīng)召開了第一次會議，這是我們非常關注的，這預示著我們的網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為中國制造強國戰(zhàn)略一個重要組成部分。
這里列出來了各種主要汽車廠商零部件一些跨界企業(yè)都在積極推進智能汽車產(chǎn)業(yè)化，大家可以看到無論是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)電子通訊企業(yè)都加大了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入力度。從最早的谷歌到通用，都在美國取得了入市資格，我這里想說的是我們上汽的硅谷創(chuàng)新中心也非常幸運地在今年初取得了在加州入市的資格。所以從各個企業(yè)目前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，2020年將會成為一個無人駕駛的一個商業(yè)元年。
前面跟大家分享了我們對未來趨勢的一個理解，下面我們再看一下整個發(fā)展趨勢下面產(chǎn)業(yè)轉型面臨的挑戰(zhàn)有哪些。
首先我們從消費者方面來看，未來的主流消費者都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，還有一些是伴隨著汽車工業(yè)不斷壯大而成長起來的。他們對汽車的認識，對汽車的需求都較上一輩有了一定的改變，對他們來說汽車不光是一種移動工具，還會是一種生活的態(tài)度。同時再加上日趨嚴格的監(jiān)管和技術突破，私人擁有車輛的重要性正在逐步下降，共享出行的需求在漸漸上升。例如在美國16到24歲年輕人擁有駕照的比例已經(jīng)由2000年的76%下降到2013年的71%，過去五年在美國和德國的車輛共享數(shù)量在以年平均30%的增幅在增長，預計在2030年，每十輛新增的車輛中會有一輛將用于共享。所以現(xiàn)在是一輛車解決所有的出行需求，在未來可能每種需求都會有不同的車輛來支持。
這里是大家都比較關注的產(chǎn)業(yè)格局方面，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革和競爭格局的全面重塑。在前面說到的新“四化”趨勢作用下，我們的產(chǎn)業(yè)格局會發(fā)生一些重大的變化，首先在用戶端大家可以看到，由于自動駕駛技術的實現(xiàn)會使得共享出行模式成為主流。出行服務將逐步取代傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，以“平臺+生態(tài)”的商業(yè)模式連接用戶出行和汽車供給，這樣一旦用戶的黏度形成之后，掌握用戶入口和需求的出行服務平臺將對下游的設備制造商具有很強的話語權甚至定價權。
一個很好的例子，大家可以知道，在共享單車的平臺上他們只用了三年不到的時間就控制了自行車的產(chǎn)業(yè)。這是一個從用戶端來看的挑戰(zhàn)。另外我們從技術端來看也是有非常大的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大家都知道核心的計算芯片、數(shù)據(jù)、軟件能力都不是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)所擅長的，但是潛在的這個巨大市場已經(jīng)吸引了全世界高技術萬家紛紛構建技術平臺，加快競爭優(yōu)勢，構建競爭壁壘。比如傳統(tǒng)的如博世等等，他們利用自身的軟件優(yōu)勢構建技術平臺，半導體芯片廠商如英特爾、高通等等也整合自身的技術優(yōu)勢來構建智能駕駛軟硬件的技術平臺力爭未來的主導權。另外高技術巨頭如谷歌、蘋果、百度等也紛紛選擇以自動駕駛為突破口構建自動駕駛技術平臺，在他們眼里汽車將來可能更像是一個類似于PC機的耐用消費品。
所以處于主導地位的芯片和軟件將會獲得最大的利潤，所以在這樣的兩頭夾擊的態(tài)勢下傳統(tǒng)的整車企業(yè)也紛紛出擊兩頭發(fā)力，同時向出行服務平臺和技術平臺領域來加速布局，所以就形成了未來從用戶到技術平臺當中是我們的出行設備制造商的這樣一個格局。
這里我想跟大家回顧一個案例，在歷史上汽車行業(yè)一直在不斷地變革和探索，其實在上世紀八九十年代的時候汽車租賃行業(yè)曾經(jīng)也被視作是傳統(tǒng)汽車制造商最有力的潛在顛覆者。為了應付顛覆，各大企業(yè)紛紛收購、控股、合作跨界布局汽車租賃行業(yè)。大家可以看到那時候歐洲汽車成為大眾的一個全資子公司，赫特成為福特的全資子公司，通用收購了安飛士，但是幾年之后這些企業(yè)又重回到主流產(chǎn)業(yè)。
所以目前汽車又回到了一個十字路口，2012年起包括戴姆勒、豐田這些整車企業(yè)又開始不斷收購入股各種服務的start初創(chuàng)為了公司，在這種情況下大家是為了應對未來的高技術服務提供商和技術挑戰(zhàn)，那么這個產(chǎn)業(yè)未來會如何，是會出現(xiàn)一個歷史輪回還是在歷史基礎上往前不斷發(fā)展，這個我們也是一個需要思考的方面。
另外也是覺得大家比較感興趣或者比較應該要思考的一個問題就是從價值鏈的角度，商業(yè)本身是獲取利潤獲取價值的目的，從價值鏈上來看將會發(fā)生重構，由傳統(tǒng)的鏈式結構向多元化結構轉變，我們分析一下汽車產(chǎn)業(yè)先導國家一些主流國家的價值鏈分布，大家可以看到近六成利潤來自于汽車金融和后市場領域，但是我們再看左邊，在中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤目前來看還是主要集中在整車制造和零部件領域。我們預計隨著中國汽車市場的日趨成熟，在中短期內可能中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤還是會快速的向汽車金融和后市場方向轉移，但是未來隨著我們前面提到的產(chǎn)業(yè)格局的變化，多方博弈之后，價值鏈的分布又會是如何，這現(xiàn)在對我們來說還是一個需要思考的問題。
前面跟各位領導和嘉賓分享了一下我們在趨勢方面的認識和挑戰(zhàn)上面的一些認識，正是我們認識到趨勢是明確的，大家都達到了一定的共識，挑戰(zhàn)是存在的，路徑是有差異的，剛剛我們前面各位嘉賓也說到，他認為不宜快，要有節(jié)奏，大家的路徑不一樣，但是趨勢大家都是認可的。在這種情況下我們認為一定要創(chuàng)新，通過創(chuàng)新不斷地探索來迎接挑戰(zhàn)，我們才能抓住機遇。習總書記也說過一句話，不創(chuàng)新就會死，所以下面我們跟大家分享一下上汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)方面的探索。
首先來看一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略目標，從智能駕駛方面來看我們希望在2020年部分實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化內容，2025年我們智能汽車實現(xiàn)規(guī)模的商業(yè)化。網(wǎng)聯(lián)汽車2020年的覆蓋率希望得到大幅提升，2025年自主品牌汽車會基本實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能完全覆蓋。這里給大家看一下智能網(wǎng)聯(lián)總體的一個發(fā)展思路，上汽現(xiàn)在的做法是分別從智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車兩方面進行研發(fā)和應用的一個探索，這樣我們同時是結合我們的大數(shù)據(jù)和云計算平臺，來做一個整個數(shù)據(jù)的打通。未來這些智能駕駛也好、網(wǎng)聯(lián)技術也好都會在我們的數(shù)據(jù)平臺上實現(xiàn)互相的數(shù)據(jù)的流動。我們希望通過這樣兩種研究路線不斷地迭代之后，可以實現(xiàn)整個智能網(wǎng)聯(lián)車的一個完整的研究和分析。
下面跟大家分享一下在智能駕駛方面的目標，我們力爭在2020年實現(xiàn)高速公路及城區(qū)擁擠路段的自動駕駛自動泊車，以及若干關鍵應用的產(chǎn)業(yè)化工程開發(fā)任務，上汽主要還是從用戶端來看需要實現(xiàn)或者需要解決用戶端一個什么樣的痛點。所以我們設立了一些項目，或者說帶有目的性的項目來完成一些解決客戶痛點的工程研究。在此基礎上2025年會直線全環(huán)境下的自動駕駛。這是我們的目標，跟華晨的思維相比有一點早，大家還可以再不斷探索。
下面是一個互聯(lián)網(wǎng)汽車方面的情況，大家知道我們從2016年RX5斑馬互聯(lián)汽車上市之后取得了市場比較好的反響，證明市場對網(wǎng)聯(lián)的需求也是非常高的。所以我們下一步計劃進一步整合內外部資源構建O2O實時在線覆蓋車輛全生命周期以及用戶移動出行需求的互聯(lián)生態(tài)。
上汽的互聯(lián)網(wǎng)方案主要概括為八個字，連接、感知、計算和交互。我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車是搭載了智能的計算單元，具備獨特的超級帳號，通過車載移動互聯(lián)網(wǎng)連接云端計算和服務資源，通過車機虛擬儀表硬件與客戶交互。我們未來會與智能化技術結合，具備全環(huán)境感知能力和V2X功能，進一步連接智能家具、充電服務、智能交通和智能物流，構建物聯(lián)網(wǎng)汽車的服務云。
2017年上汽已經(jīng)正式以白金會員身份加入全球5GAA聯(lián)盟，同時我們正在攜手華為、中國移動加緊研究基于5G實現(xiàn)人與人、車與車、車與交通基礎設施互聯(lián)互通的V2X技術，讓基于個體的智能演進成基于網(wǎng)絡的智能，加快互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車的融合所以從未來來看上汽的產(chǎn)品和服務都會基于網(wǎng)聯(lián)、人工智能、云計算等服務滿足客戶的不同需求。
我們對這種發(fā)展轉型升級的工作認識是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢已經(jīng)日益明確，路徑仍然在探索，上汽愿意和大家一起為實現(xiàn)中國建設成為汽車強國的夢想攜手努力，貢獻力量，謝謝！
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