（新浪汽車訊 Able）北美時間7月28日，特斯拉于加州工廠交付首批30臺Model 3，該車型是特斯拉最低價的車型，馬斯克對Model 3寄予厚望，這將是特斯拉電動車走向大眾化的關鍵性產(chǎn)品。

這款起售價3.5萬美元的電動車一直受到消費市場的關注，據(jù)統(tǒng)計，自Model 3發(fā)布以來，已經(jīng)收到超過40萬輛訂單。Model 3位那些買不起Model S或Model X車型的用戶提供了更多的便利。

不過也有一部分預定做開始坐立不安，即便按照特斯拉2018年初入院將產(chǎn)能提高到年產(chǎn)50萬輛，消化這些積壓的訂單仍然需要大半年的時間，再加上運輸?shù)冗^程，部分車主將于2019年以后才可以順利提車。

據(jù)悉，特斯拉Model3已經(jīng)提前完全通過了生產(chǎn)的所有監(jiān)管要求，Model3在8月份產(chǎn)量將達到100輛，9月份將超過1500輛，到12月份將達到20000輛。但相較與已經(jīng)產(chǎn)生的超過40萬的訂單，特斯拉能否繼續(xù)按時交付，而不是一再跳票，令人生疑。畢竟在過去兩年內(nèi)特斯拉的生產(chǎn)量未超過10萬輛。

那么如何快速得擴大產(chǎn)能？答案便是建廠！此前屢屢傳出特斯拉要來中國建廠，一方面中國對新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持力度大，另一方面可以降低產(chǎn)品價格，增加在市場競爭力。但到目前為止，建廠傳聞依舊撲朔迷離，對于特斯拉而言似乎還沒有想好以什么樣的方式進入中國。

既然特斯拉沒有百萬輛級別生產(chǎn)的經(jīng)驗，那么在產(chǎn)能快速爬坡階段，特斯拉要如何通過模塊化戰(zhàn)略攤薄研發(fā)成本？Model 3為了可以實現(xiàn)產(chǎn)能的快速攀升，在Model 3設計之初就在思考如何讓這款車更加便于制造，并沒有采用一些類似鷹翼門這樣激進的設計。此前，馬斯克在股東大會上提到，Model 3早期的個性化定制選擇就非常有限，Model X犯了大錯誤，設計太復雜。

數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度特斯拉交付量為2.2萬輛，較第一季度的2.5萬輛大幅下滑，特斯拉認為，造成第二季度交付量低的主要原因是電池組供應短缺。

目前特斯拉投資50億美元在美國建立的超級工廠Gigafactory正在為Model 3提供準備，但Model 3使用的與之前產(chǎn)品不同的電池組，如何協(xié)調(diào)Model 3的電池生產(chǎn)，將成為困擾特斯拉的又一大難題。

對于特斯拉來說，產(chǎn)能不足可以通過建廠或收購來改善，但對于Model 3來說，如何能幫助特斯拉實現(xiàn)盈利才是最終的要目標。

自特斯拉上市以來，基本沒有聽到關于特斯拉盈利的消息。近日，瑞銀全球研究團隊發(fā)布的研究報告顯示，由于缺乏銷售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬美元售價，每臺Model 3將虧損2800美元，只有售價達到4.1萬美元才能實現(xiàn)單車的盈利。

另一方面，隨著產(chǎn)品的銷量增加，特斯拉將投入大量資金進行基礎設施的建設。在高盛發(fā)布的一份報告中指出，特斯拉下半年利潤率可能會 令人失望，而消耗現(xiàn)金的速度將在今年加劇。有分析人士指出，目前的直營模式能否支撐起大規(guī)模的體量現(xiàn)在不得而知，但在盈利方面，這將與單車利潤與銷量有密切關系。

據(jù)了解，特斯拉目前仍然處于虧損狀態(tài)，而若想扭虧為盈，Model 3車型汽車至關重要的作用。

特斯拉一直被外界期待成為一家重要的零排放交通工具制造商，在這種期望下，特斯拉的骨架今年以來已經(jīng)累計上漲了60.53%，市值曾一度超越通用，成為美國本土市值最高的車企。

特斯拉于本周三發(fā)布了第二季度財報，目前投資者們迫切想知道特斯拉如何快速擴大產(chǎn)能應對市場。據(jù)了解，2017前半年，特斯拉電動汽車實際交付量處于預期的下限。

有分析師表示對特斯拉的股價繼續(xù)看好，他認為交付的Model 3會讓投資者更多得關注車型本身，而不是特斯拉的新一季業(yè)績。

據(jù)了解，特斯拉估價于發(fā)布會當天盤中上漲0.86%，至337.33美元。有投資者認為，隨著Model 3的上市，特斯拉的股價還有巨大的上升空間。但也要擔心特斯拉會被通用汽車、寶馬等以及其他資金雄厚的正在加大電動汽車投入力度的車企超越。

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