（新浪汽車訊 牛建峰）交通安全越來越受到社會(huì)的關(guān)注，而汽車廠商更應(yīng)該在這領(lǐng)域責(zé)無旁貸。當(dāng)然，如今很多汽車廠商也把“車輛安全”作為重中之重。8月8日，日產(chǎn)汽車公司車輛性能開發(fā)部長高橋信彥在第十一屆中國道路交通安全論壇上結(jié)合過去十年中國交通安全現(xiàn)狀，從主動(dòng)和被動(dòng)以及兩者的結(jié)合上分析了日產(chǎn)汽車如何在中國市場(chǎng)保證安全性。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國交通事故死亡人數(shù)在2002年為109381人，到了2015年這一數(shù)字為58022人，同比降低了46%。同時(shí)，中國的安全法規(guī)和評(píng)價(jià)內(nèi)容幾乎與歐洲、日本處于同一水平。然而，在這一系列成就背后一些新的問題也開始出現(xiàn)。高橋信彥認(rèn)為，以前減少死亡的方法所帶來的效果已經(jīng)趨于瓶頸，需要考慮更為先進(jìn)的對(duì)策來較少更多的死亡率。

目前，汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)人員越來越注重汽車系統(tǒng)的主動(dòng)安全。要實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵。ADAS 利用安裝于車上各種不同的傳感器，包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，在第一時(shí)間收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行車外和車內(nèi)環(huán)境、物體的辨識(shí)和檢測(cè)，讓駕駛員盡快察覺潛在危險(xiǎn)以采取相應(yīng)的行動(dòng)，從而提高行車安全。其中，攝像頭在視覺ADAS中的應(yīng)用有著舉足輕重的地位。

高橋信彥認(rèn)為，高性能攝像頭系統(tǒng)和高速處理器能夠?qū)崿F(xiàn)周圍環(huán)境和行人的精確識(shí)別。同時(shí)在他看來，駕駛?cè)藛T能夠看清楚周圍的環(huán)境十分重要，這主要依靠視覺感知來完成，特別是中國道路比較復(fù)雜，應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)安全技術(shù)作用。對(duì)此，日產(chǎn)汽車的方案是智慧型后視鏡（Smart Rearview Mirror）。這套系統(tǒng)在車尾配置一個(gè)廣角鏡頭，能夠幫助用戶在任何情況下都無死角觀察障礙物情況。

日產(chǎn)在主動(dòng)安全上采用的另外一項(xiàng)技術(shù)是BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)車速超過一定范圍，駕駛員打轉(zhuǎn)向燈變道而兩側(cè)盲區(qū)有車輛駛近時(shí)，系統(tǒng)即時(shí)預(yù)警，避免變道危險(xiǎn)，清除兩側(cè)車道的視覺盲區(qū)。

針對(duì)中國復(fù)雜的交通問題，高橋信彥認(rèn)為，在以主動(dòng)安全為主的同時(shí)，也需要主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的密切結(jié)合，從社會(huì)安全、個(gè)人安全以及車輛安全的“三重保護(hù)”上降低交通事故、改善交通擁堵。在現(xiàn)實(shí)生活中，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全通常是在不同的碰撞速度下進(jìn)行評(píng)價(jià)，但在實(shí)際道路上進(jìn)行實(shí)施保護(hù)時(shí)，兩者是緊密協(xié)作的。

去年5月份，日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)成立了研究中心。高橋信彥表示，雙方正在研究中國的未來交通系統(tǒng)、道路特點(diǎn)以及城市建設(shè)方向，這些將為生產(chǎn)適合中國安全的汽車提供重要意義。

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