（本文轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞）“兩徐對調(diào)”，這次突發(fā)性的人事調(diào)整將成為繼一汽、東風(fēng)兩大汽車集團(tuán)董事長換防后，國有汽車企業(yè)再次出現(xiàn)的最高級別人事變動。

消息傳出后，資本市場反映強(qiáng)烈。8月1日午后，一汽系個(gè)股拉升明顯，其中一汽夏利（000927，SZ）漲停，一汽轎車（000800，SZ）全日最高漲幅達(dá)6%。

或許，徐留平對自己突然被調(diào)任一汽集團(tuán)之事事先并沒有準(zhǔn)備。

7月26日，長安今年的戰(zhàn)略車型CS55在杭州召開上市發(fā)布會，但作為長安汽車的董事長徐留平并沒有出現(xiàn)。

據(jù)《汽車人》披露，徐留平為了給這款戰(zhàn)略車型站臺，早就安排預(yù)定了機(jī)票，但后來考慮到航班延誤風(fēng)險(xiǎn)又改定了高鐵。而在即將趕到高鐵站前一刻，徐留平接到了國資委的開會通知。

傳聞在11天前，上級組織部門到中國兵器裝備集團(tuán)對徐留平進(jìn)行交流提拔考察，但并未做出最后決定。考察完第二天，徐留平就奔赴重慶，對長安汽車進(jìn)行工作布置。

事實(shí)上，徐留平離任消息傳出后，很多長安汽車人也表示意外，只不過這一次，長安汽車沒有像去年那樣進(jìn)行官方“辟謠”。

去年6月，曾有消息稱，一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平將調(diào)任中國通用技術(shù)集團(tuán)董事長，而接任者則為中國兵器裝備集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記、長安汽車集團(tuán)董事長徐留平。

但長安汽車隨后發(fā)公告表示，“該報(bào)道屬于該媒體主觀推斷。截止到目前，長安汽車未收到任何與此報(bào)道內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的信息”。

與此同時(shí)，徐留平也第一時(shí)間在長安汽車總裁朱華榮微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的公告下留言，“和長安共榮辱，共奮斗”。

公開報(bào)道顯示，今年6月，原兵裝集團(tuán)董事長唐登杰調(diào)任工業(yè)和信息化部副部長、黨組副書記、國家航天局局長、國家原子能機(jī)構(gòu)主任、國家國防科技工業(yè)局局長、黨組書記時(shí)，中組部干部五局副局長么志宏在相關(guān)會議上曾表示，在兵裝集團(tuán)新的黨組書記、董事長到位前，由集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書記徐留平主持集團(tuán)公司工作。彼時(shí)，長安汽車內(nèi)部原以為，徐留平會接任唐登杰，執(zhí)掌兵裝集團(tuán)。

但據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，關(guān)于徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)任董事長的相關(guān)事宜，國資委及中組部相關(guān)工作人員早已就此事對兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理以上級別人員，進(jìn)行了多輪的干部任前調(diào)研工作，并明確了徐留平的調(diào)動方向。而就在上周，一汽集團(tuán)已就徐留平調(diào)任一汽一事內(nèi)部進(jìn)行了傳達(dá)。

NBD汽車了解到，8月2日中組部極有可能正式宣布這一任命決定，隨后，徐留平將會與一汽集團(tuán)中層以上干部正式見面。

自2008年就任長安汽車董事長以來，今年是徐留平執(zhí)掌長安汽車的第十個(gè)年頭。

秉持“大規(guī)模才能產(chǎn)生大利潤”的企業(yè)運(yùn)作理念，2010年，徐留平先后與景德鎮(zhèn)等7個(gè)地方政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在英國諾丁漢、美國底特律等地設(shè)立研發(fā)中心，打造出了一個(gè)“五國九地”的全球化協(xié)同研發(fā)格局。這一戰(zhàn)略使長安汽車自主板塊業(yè)務(wù)增長迅猛，并在2015、2016連續(xù)兩年成為“自主一哥”。徐留平也因?yàn)殚L安自主業(yè)務(wù)的崛起，聲譽(yù)達(dá)到頂峰。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2006年，長安汽車和一汽集團(tuán)之間銷量差距為45.7萬輛，但到2015年1月，長安汽車銷量已經(jīng)超過一汽集團(tuán)，擠入國內(nèi)車企銷量前三甲，而一汽則退居到第四位。

盡管今年上半年，長安汽車的銷售趨勢開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢，但在國有車企中，其自主業(yè)務(wù)仍具有較強(qiáng)的市場競爭力。而一汽的自主板塊卻起色甚微。長安汽車的成功樣本或許是徐留平被上級選中，北上“拯救”一汽自主的原因之一。

事實(shí)上，在徐平掌舵一汽的兩年中，其從重構(gòu)內(nèi)部秩序、理順內(nèi)部經(jīng)營管理開始，主要針對自主品牌，組建成立了乘用車、商用車和紅旗三個(gè)事業(yè)部，并實(shí)行權(quán)責(zé)分明、責(zé)任到人的制度，讓這家行動相對遲緩的老國企煥發(fā)出生機(jī)。

今年上半年，一汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷售159.9萬輛、終端零售151.9萬輛，同比分別增長7.6%和3.2%。

與此同時(shí)，根據(jù)一汽轎車此前發(fā)布的今年中期業(yè)績預(yù)告顯示，上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億~3.3億元，相比去年同期虧損的8.2億元，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績的扭虧為盈。

不過，記者也了解到，就銷量方面來看，盡管今年3月才上市的奔騰X40取得了不錯成績，上半年累計(jì)銷量為2.5萬輛，但前6個(gè)月，奔騰品牌累計(jì)銷量僅為4.6萬輛，同比下滑8.8%；馬自達(dá)品牌同期銷量為6.1萬輛，同比增長123.3%，當(dāng)之無愧的成為一汽轎車上半年的銷量生力軍。

由此來看，一汽自主的“春天”尚未到來。

而從年齡上看，按照副部級干部可工作到63歲的慣例，如此次人事最終調(diào)整完成，徐平還有3年時(shí)間主導(dǎo)中國兵器裝備集團(tuán)，而今年53歲的徐留平則還有10年時(shí)間大展身手，對一汽集團(tuán)整體復(fù)興無疑提供了充足時(shí)間保障。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一汽自主業(yè)務(wù)之所以發(fā)展得不盡如人意，主要原因在于產(chǎn)品力不足，產(chǎn)品迭代更新速度較慢，同時(shí)在品牌競爭力上難敵同級別競爭對手。

這與一汽國有車企的“身份”密切相關(guān)。作為汽車領(lǐng)域的“共和國長子”，一汽集團(tuán)內(nèi)部利益盤根錯節(jié)，自主業(yè)務(wù)開展掣肘之初頗多。徐留平到任一汽后，如何通過改革破解機(jī)制難題，使一汽自主板塊煥發(fā)活力，這考驗(yàn)著他的智慧。

此外，一汽集團(tuán)還面臨整體上市壓力，同業(yè)競爭和關(guān)聯(lián)交易頑疾已經(jīng)成為推進(jìn)集團(tuán)整體上市過程中的兩只“攔路虎”。

今年6月，一汽轎車曾發(fā)布公告稱，由于公司管理層發(fā)生重大變化，錯過融資窗口期等原因，一汽股份申請將承諾期延后3年。由于該提案未獲股東大會通過，因此一汽股份構(gòu)成實(shí)質(zhì)性違約，相關(guān)證券監(jiān)管部門則對一汽轎車和一汽夏利出具了警示函。

如何解決一汽在資本市場遺留下來的問題，完成整體上市任務(wù)，業(yè)內(nèi)也在期待著徐留平的答案。

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