（新浪汽車 特約編輯張婷）特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克日前宣布，該公司首批量產(chǎn)版 Model 3 車型預計在月底正式與大家見面。馬斯克在發(fā)布的一系列推文中提到：“Model 3 已經(jīng)提前 2 周通過了所有必須的要求，前 30 位 Model 3 車主將在7月 28 號舉辦的一場交付派對上收到他們的新車。在此之后，Model 3的生產(chǎn)量將呈指數(shù)級增長，所以8月份應該是100輛，9月份就超過1500輛。12月份月產(chǎn)達到20，000輛。”

在特斯拉即將發(fā)布售價3.5萬美元的Model 3以及過去半年特斯拉股價飛漲80%之際，這里有一個“邪惡的想法”：

特斯拉應該考慮退出汽車業(yè)務了。

這個想法很瘋狂對吧？別忘記，特斯拉可是數(shù)十年來投資者如此看好的一家新興的汽車制造商，盡管自2010年上市以來，它僅在兩個季度中賺了錢，并在2016年的銷量不到8萬輛，但其市值超過了傳統(tǒng)汽車巨頭通、福特或菲亞特克萊斯勒。

從這一點來看，特斯拉確實是一家汽車制造商。雖然它也銷售太陽能電池板和儲能系統(tǒng)，并在內華達州建造了一座大型電池廠，但其收入還是主要來自于一個“落后的環(huán)節(jié)”：組裝和銷售汽車。

這就是重點所在：對于像寶馬或保時捷甚至法拉利這樣的汽車制造商來說，限量生產(chǎn)、品牌長期沉淀，以及高昂的售價，都表明業(yè)務發(fā)展的相當不錯，至少兩位數(shù)的利潤是可以實現(xiàn)的。

特斯拉也是從高端市場開始切入汽車業(yè)務的：將昂貴的豪華汽車賣給高瞻遠矚的社會精英。但如果它一直停留在這個市場定位，可想而知，它最終估計只會有20%的利潤率。

但是，馬斯克希望將汽油、柴油驅動的汽車從馬路上趕下來。這意味著特斯拉必須攻擊低利潤的大眾市場業(yè)務。而Model 3是進軍的第一槍。 現(xiàn)在據(jù)說預定量達到了40萬，因此這一槍打得真是“響徹天空、震耳欲聾”。

然而，大眾市場并不真是特斯拉所擅長的細分市場。對于特斯拉來說，要進軍大眾市場就必須就有遠見，而且能夠抵擋住汽車的巨大賠付率。大眾市場意味著日復一日地打造產(chǎn)品，時時刻刻執(zhí)行相關業(yè)務。這可能也是馬斯卡希望特斯拉能夠被機器人接管的原因吧。

就目前而言，特斯拉已經(jīng)承諾要在這一領域發(fā)揮自己的力量，并通過一款全電動汽車來實現(xiàn)這一目標——然而，迄今為止，消費者對此并不感興趣。

目前，電動汽車銷量只占全球汽車銷量的1%左右。因此，特斯拉需要轉移這一戰(zhàn)略。老實說，特斯拉還不夠強大，它無法獨立推動電動汽車的普及。其他玩家將不得不參與到這張游戲中來，進行激烈的競爭。

這才是問題最棘手的地方所在。汽車行業(yè)是一個艱難的行業(yè)：資本需求密集但伴隨著周期性銷售，而且還需要在研發(fā)上投入大量資金以避免落后。最終的產(chǎn)品極其復雜，成本也相對較高，以至于汽車制造商們需要客戶提前預付預定金或者向客戶貸款而維持資金鏈。

許多汽車產(chǎn)業(yè)的高層會說，半個世紀以來沒有人成功創(chuàng)建一家成功的新車公司的原因是，創(chuàng)業(yè)者過于癡狂于開辦一家汽車公司。其實，還有很多方式可以變得富有的。

當馬斯克最初投資特斯拉，并后來接手首席執(zhí)行官時，不知道他是否完全理解了這一點。

幸運的是，馬斯克不需要把自己想象成一家公司的堂吉訶德式的領導者，因為這個公司的經(jīng)濟本質會破壞他的財富，也許不止一次。特斯拉可能會在某個時候放棄其汽車業(yè)務，或者將其外包出去，專注于利潤更高、增長更快、資金需求更少的業(yè)務。太陽能業(yè)務在未來可能是巨大的，在任何情況下，它都是能源領域中快速增長的部分。

用于住宅、工業(yè)和公用事業(yè)應用的電池也可能是未來充滿前景的業(yè)務。而特斯拉的自動駕駛軟件和自主技術創(chuàng)新Autopilot，有一天可能比特斯拉的整個汽車制造業(yè)更有價值，特別是如果你認為自動駕駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是真正的機會和財富所在的地方。

你或許會問，如果現(xiàn)在特斯拉拋棄汽車業(yè)務，會不會很容易？

不完全是。例如，如果特斯拉在中國建立工廠，它幾乎肯定要與中國公司建立合資企業(yè)，這意味著特斯拉在中國的一半制造業(yè)將由合作伙伴擁有。合約制造商，比如麥格納可以在北美或者歐洲組裝特斯拉汽車。但鑒于特斯拉的目標是在明年年底之前每年出售50萬輛汽車，因此其競爭對手可能會決定特斯拉品牌是否值得購買。

一切最為重要的是馬斯克應該知道特斯拉汽車業(yè)務在哪里，而不能是財務上的冒險。汽車業(yè)務可能會使得特斯拉陷入財務沮喪的境地之中。相反，馬斯克所創(chuàng)建公司的其他所有業(yè)務，包括Boring Company在洛杉磯地下挖掘交通隧道，都有迅速增長或者建立一個全新市場的潛力。而這些或許才應該是馬斯克重點關注的領域所在。

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