車市，原來(lái)你是這樣的上半年！6大關(guān)鍵詞盤點(diǎn)！

于是乎，現(xiàn)在已經(jīng)是公元2017年的下半年了，時(shí)間就樣匆匆而去，一刻不停。

回首上半年，中國(guó)車市依舊在動(dòng)蕩與變化中度過(guò)，既有按照預(yù)定軌跡的發(fā)生，也有始料未及的應(yīng)對(duì)。我們看到自主品牌不斷突破價(jià)格天花板，吉利、廣汽等企業(yè)快速增長(zhǎng)，也看到個(gè)別車型的斷崖式下跌、韓系、法系在低谷中的博弈與轉(zhuǎn)型。

上半年，行業(yè)大事不斷，不僅有互聯(lián)網(wǎng)造車新軍紛涌加入，也有傳統(tǒng)車企暗潮洶涌的人事動(dòng)蕩，行業(yè)政策不斷出臺(tái)，或有關(guān)準(zhǔn)入、或有關(guān)生產(chǎn)方向、或有關(guān)銷售……。站在7月的起點(diǎn)，如何品評(píng)這動(dòng)蕩起伏的上半年？

2017年上半年，SUV的故事仍在不斷上演著續(xù)集，且越發(fā)精彩。無(wú)論是從推出的新車、細(xì)分市場(chǎng)上半年的表現(xiàn)，還是終端銷售的趨勢(shì)，SUV市場(chǎng)絕對(duì)是兼具顏值與情節(jié)的一出熱劇。馬太效應(yīng)、多米諾骨牌……各種理論名詞靠著SUV 學(xué)到了不少。

—增長(zhǎng)

首先來(lái)看一下上半年SUV整體的銷量情況。（由于6月數(shù)據(jù)還未發(fā)布，本文參考1-5月銷量數(shù)據(jù)）1-5月，車市整體銷售1118.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.71%，其中乘用車市場(chǎng)942.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.48%。

按照無(wú)論各大協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，還是參照著上半年的GDP，上半年車市的增長(zhǎng)的確都有些蕭條。而就是在這樣的背景下，SUV市場(chǎng)仍舊保持增長(zhǎng)。1-5月SUV細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)17.11%，而轎車市場(chǎng)繼續(xù)下降，同比下降2.97%；MPV市場(chǎng)同比下降17.75%。

——新車絕對(duì)主力

伴隨中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的真愛，今年上半年，不管是自主、合資，還是新晉入市的新品牌，各家推出的新車中SUV比例遠(yuǎn)大于其他車型，下面的統(tǒng)計(jì)中（包括重點(diǎn)新車型及垂直換代車型），除去個(gè)別車型擾亂了隊(duì)形，你甚至?xí)J(rèn)為這就是個(gè)SUV的統(tǒng)計(jì)表單。不過(guò)市場(chǎng)使然，面對(duì)SUV市場(chǎng)雷打不動(dòng)的增速，有限的“子彈”，只能打在相對(duì)藍(lán)海的SUV上。

值得注意的是，在新上市的SUV車型中，中大型SUV比例正在增多。隨著市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，中大型SUV的熱度正逐漸提升，同時(shí)，有分析認(rèn)為中大型SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)將會(huì)維持2年左右，抓住這一市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利對(duì)于不管是自主品牌，還是合資品牌都至關(guān)重要。

——自主兩極分化

成也SUV敗也SUV。

盡管上文所述SUV市場(chǎng)仍在上升通道，但在自主品牌陣營(yíng)中，SUV車型的兩極分化也愈發(fā)明顯，這甚至是在2016年底時(shí)都是難以想象的。偌大的增量市場(chǎng)，可任誰(shuí)能分到一杯羹的時(shí)代已然不在。

強(qiáng)大如哈弗H6上半年依然穩(wěn)坐頭把交椅，后起之秀傳祺GS4、吉利博越、寶駿510等以遠(yuǎn)高市場(chǎng)增速緊隨，加之合資品牌緊湊型SUV的下探，許多去年還在熱銷的SUV今年已沒了蹤影。而隨著熱銷車型的產(chǎn)能釋放，下半年兩極分化的趨勢(shì)將更加凸顯，優(yōu)勢(shì)企業(yè)如何夯實(shí)基礎(chǔ)，建立品牌，弱勢(shì)企業(yè)如何確立方向，有效調(diào)整，都是極大的考驗(yàn)。

——官降

上半年SUV市場(chǎng)還有一個(gè)不得不提的關(guān)鍵詞就是“官降”，3月份，隨著長(zhǎng)城的“10億紅包”開啟，價(jià)格戰(zhàn)開始暗潮涌動(dòng)，5月底，長(zhǎng)安汽車所謂“打響官降第一槍”將價(jià)格大戰(zhàn)引入白熱化。盡管長(zhǎng)安官降并未引發(fā)大范圍的跟隨，但在此壓力下，各品牌終端明里暗里的促銷降價(jià)即刻松動(dòng)。

下半年，一邊是下滑車型的絕地反擊，一邊是傳統(tǒng)旺季的來(lái)臨，價(jià)格戰(zhàn)是否還會(huì)上演？要利潤(rùn)還是要市場(chǎng)？拭目以待。

上半年，盡管車市整體增長(zhǎng)乏力，但對(duì)于韓系車大幅度的下滑仍始料未及。1-5月，北京現(xiàn)代銷量同比降幅達(dá)37.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞下降54%。北京現(xiàn)代從此前乘用車企業(yè)銷量排名第五左右的位置，下滑至5月份的第17位，東風(fēng)悅達(dá)起亞排至25位。

究其原因，自主品牌向上與一些合資品牌價(jià)格的下探，使得品牌力不高的韓系車腹背受敵，而“薩德”事件猶如一劑催化劑，使本就脆弱韓系的下滑凸顯。無(wú)獨(dú)有偶，除政治原因外，法系也面臨著韓系類似的問(wèn)題，數(shù)據(jù)上看，二者的失地的最大受益者當(dāng)屬日系。

變革的時(shí)代背景下，上半年車企人事變動(dòng)新聞不斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年國(guó)內(nèi)汽車圈有近百位高管發(fā)生了變動(dòng)，僅上半年人事變動(dòng)的高層人數(shù)就超過(guò)去年全年，這其中既有大型汽車集團(tuán)、合資公司、自主品牌也包含新興造車企業(yè)。

3月初，豐田汽車公司宣布，自4月1日起在全球范圍內(nèi)做出新的人事調(diào)整，其中涉及到中國(guó)市場(chǎng)的有5人之多，緊隨其后，3月中旬北汽集團(tuán)旗下各大板塊高層調(diào)整，包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍?jiān)趦?nèi)的5家公司的一把手被更換。4月，東風(fēng)與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調(diào)任東風(fēng)任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理，原東風(fēng)汽車副總經(jīng)理邱現(xiàn)東任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，隨后涉及到兩大集團(tuán)合資、自主板塊多位高層變動(dòng)。

此外，寶沃、奇瑞、觀致、長(zhǎng)安福特、沃爾沃等汽車公司也在上半年進(jìn)行了較大規(guī)模的人事調(diào)整。

上半年，不管是傳統(tǒng)汽車還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)軍汽車業(yè)，總之汽車圈的新品牌不斷。4月，長(zhǎng)城旗下的豪華品牌WEY，吉利旗下中高端汽車品牌領(lǐng)克相繼推出，成為自主品牌向上發(fā)展的兩大力作。與此同時(shí)，新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)也遠(yuǎn)未停歇，云度、愛康尼克等品牌陸續(xù)，宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。此外，6月1日，江淮汽車與德國(guó)大眾公司簽訂協(xié)議，雙方將共同出資組建江淮大眾合資公司生產(chǎn)新能源汽車，可以預(yù)見，合資公司的新品牌也備受關(guān)注。

曾幾何時(shí)，一句“中國(guó)還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”火爆汽車圈，而從這句話被提出之后，肯定的答案不斷加碼。

在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起的自主品牌，上半年在海外市場(chǎng)也收獲頗豐。一個(gè)代表性的事件即是，6月23日，吉利與寶騰正式簽署協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)馬來(lái)西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購(gòu)。此舉被看做是吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的重要一步。次日，吉利又再下一城，宣布對(duì)于美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia的收購(gòu)事項(xiàng)也正式獲得美國(guó)有關(guān)部門批準(zhǔn)。

此外，廣汽傳祺在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個(gè)國(guó)家成功布局，同時(shí)廣汽北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中，并宣布計(jì)劃不晚于2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)。

零部件領(lǐng)域中，6月26日寧波均勝電子發(fā)布公告稱，子公司KSS（美國(guó)百利得汽車安全系統(tǒng)公司）擬與日本高田公司達(dá)成高田破產(chǎn)后資產(chǎn)的購(gòu)買意向約定。

就在6月的最后2天，上汽宣布將成立名爵MG印度汽車公司，在印度設(shè)立第一家全資擁有的汽車制造工廠，預(yù)計(jì)于2019年開始運(yùn)營(yíng)。

附：2017年上半年汽車行業(yè)大事記：

6月28日，上汽宣布進(jìn)軍印度市場(chǎng)；

6月26日，高田公司申請(qǐng)破產(chǎn)，寧波均勝擬斥百億元收購(gòu)；

6月23日，吉利與馬來(lái)西亞寶騰汽車正式簽約，吉利將獲得DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

6月13日，國(guó)務(wù)院法制辦公室網(wǎng)站發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》提出2018年~2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業(yè)生產(chǎn)新能源占比成為一條明確的紅線。

6月12日，國(guó)家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，著重提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局，包括嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

6月1日，戴姆勒股份公司與北京汽車集團(tuán)有限公司簽署框架協(xié)議，將通過(guò)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。同時(shí)，戴姆勒將戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司。

6月1日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司在德國(guó)柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。

5月27日，長(zhǎng)安汽車宣布旗下車型CS15、CS35、CS75等車型官方直降4000元到18000元的優(yōu)惠。

5月22日，福特CEO Mark Fields宣布卸任，隨之而來(lái)的長(zhǎng)安福特的人事變動(dòng)也在開啟。

4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的通知，規(guī)劃中明確，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控、中國(guó)品牌汽車全面發(fā)展、國(guó)際發(fā)展能力明顯提升、綠色發(fā)展水平大幅提高等五大目標(biāo)。

4月20日，第十七節(jié)上海國(guó)際車展開幕，總計(jì)1400輛整車參展。

4月19日，WEY首款SUV量產(chǎn)車型VV7c/VV7s上市；

4月16日，LYNK&CO正式啟用品牌中文名稱“領(lǐng)克”。

4月9日 長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展全面且深入的合作。

4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》，并將于7月1日正式實(shí)施。

3月17日，騰訊通過(guò)旗下黃河投資收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，持股比例達(dá)到5%，成為特斯拉的第五大股東。

2月16日，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商在三亞發(fā)布《三亞聲明》。提出在奧迪實(shí)現(xiàn)在華年銷量100萬(wàn)輛之后，不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新合作伙伴及新建網(wǎng)絡(luò)。

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