（本文轉(zhuǎn)自新京報）高田因?yàn)榘踩珰饽以O(shè)計(jì)缺陷變成致命的殺人工具，導(dǎo)致采購高田氣囊的多個汽車品牌，在全球范圍內(nèi)展開了大范圍召回，涉及數(shù)量高達(dá)1.2億之多。

上周，日本高田公司向東京地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)，其在美國的核心子公司“TK控股”也向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埩似飘a(chǎn)保護(hù)。

安全氣囊缺陷導(dǎo)致大面積召回

高田在生產(chǎn)的氣囊中安裝了氣體推進(jìn)劑，這原本是為了在汽車發(fā)生碰撞時，氣囊能夠更快速地彈出。然而這個推進(jìn)劑裝在了一個個金屬片中，真正導(dǎo)致問題的恰恰是這些金屬片。

2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，導(dǎo)致女孩失血而亡。此后，高田的氣囊缺陷問題進(jìn)入公眾視野。

美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）2014年10月22日表示，由于日本高田集團(tuán)供應(yīng)的安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，對前排乘客造成安全威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高田氣囊在全球已造成至少16起死亡事件和逾180起受傷事件。

據(jù)媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，全球因裝配問題氣囊而被召回的缺陷汽車總量已高達(dá)1.2億輛，涉及了幾乎所有主流汽車品牌。

其中召回量最大的是日本品牌，數(shù)據(jù)顯示，截至2014年10月，因高田氣囊的缺陷問題，本田召回了近510萬輛，豐田召回了87.7萬輛，日產(chǎn)召回了69.5萬輛。此外，通用、克萊斯勒、寶馬、大眾、奧迪等品牌也進(jìn)行了數(shù)量不同的召回。

安全帶和兒童安全座椅業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手

在前期，召回產(chǎn)生的費(fèi)用基本由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，但是隨著高田氣囊缺陷問題浮出水面，高田不得不承擔(dān)高額的費(fèi)用，同時賠償人身傷害損失。

高田的2016財(cái)年財(cái)報顯示，高田銷售額為6625億日元（約407億人民幣），虧損則高達(dá)795億日元（約48.8億人民幣）。此外，高田還要向全球主要汽車廠商賠付8.5億美元（約57.9億人民幣）。

高田一步步走向了破產(chǎn)。據(jù)日本媒體報道，6月26日，高田公司向東京地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)，同時，其在美國的核心子公司“TK控股”也向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埩似飘a(chǎn)保護(hù)。

高田公司將以1750億日元（約105億人民幣）的價格把座椅安全帶、兒童安全座椅等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓出售給美國百利得汽車安全系統(tǒng)公司（KSS）。

作為高田競爭對手的KSS，背后的金主是中國寧波均勝電子。早前均勝電子發(fā)布公告稱，其子公司KSS意向購買日本高田，目標(biāo)資產(chǎn)基礎(chǔ)交易對價預(yù)計(jì)不高于15.88億美元（約108.66億元人民幣）。

這項(xiàng)交易一旦成功，KSS將成為全球最大安全氣囊供應(yīng)商。

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