新浪汽車訊 

“上汽奧迪項目還在按計劃進(jìn)行”

7月1日，針對合資項目解散傳聞，奧迪中國內(nèi)部人士對新浪汽車正式表態(tài)。

近日，有媒體援引上汽大眾內(nèi)部人士爆料稱，之前上汽大眾為上汽奧迪抽調(diào)組建的技術(shù)與管理骨干項目籌備組已經(jīng)解散，悉數(shù)調(diào)回原部門。

在上汽奧迪合資項目的“協(xié)奏曲”中，不時傳來新的音符，但奧迪中國的此番表態(tài)，意味著該個合資項目仍在持續(xù)推進(jìn)。

盡管如此，上汽大眾對于與奧迪的合資，正由“樂觀”變成了“謹(jǐn)慎”。

回顧事件演變，上汽大眾原本希望與2017年4月前與奧迪談妥合資細(xì)節(jié)，并將未來新車與上汽大眾已有車型在平臺和零部件上實現(xiàn)快速對接，爭取在2017年底或2018年初，實現(xiàn)新車下線。

而根據(jù)德國奧迪、一汽奧迪、一汽集團、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會達(dá)成的519協(xié)議：各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛；第三方不早于2022年1月在中國銷售；在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。

由此，上述籌備組回撤、緩行或者暫時“擱置”傳聞，在部分媒體看來似乎是在情理之中。

此外，上汽奧迪合資，是由奧迪全球CEO施泰德（Rupert Stadler）一手推進(jìn)，近日，一位內(nèi)部人士向德國媒體透露，包括施泰德在內(nèi)的奧迪管理委員會遭到了公司員工的強烈質(zhì)疑；《圖片報》和《商業(yè)日報》等德國媒體，也連續(xù)刊文向施泰德發(fā)難。而據(jù)媒體透露，倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）或?qū)⑻幱诤蜻x位置。

而實際上，奧迪在華業(yè)務(wù)對大眾汽車集團來說，戰(zhàn)略意義重大，以去年為例，中國業(yè)務(wù)為其全球銷量貢獻(xiàn)度超過三分之一。但基于合資風(fēng)波所引發(fā)的經(jīng)銷商矛盾激化，致使今年上半年奧迪在華業(yè)績遭受重創(chuàng)，正由第一位滑落到了第三位。

最新銷量顯示：奔馳（含Smart）5月在華銷量為51，761輛，同比增長31%，1-5月累計銷量為251，901輛，同比增長36%；寶馬（含MINI）5月在華銷量為50，986輛，同比增長27.1%，1-5月累計銷量為242，693輛，同比增長19.9%；而奧迪5月份在中國市場的銷量是47，802輛，同比下降了4.02%，1-5月份累計銷量是201，984，同比下降15.33%。

對此銷量和排名變化，奧迪此刻也正需一位強有力的外援以此提振業(yè)績。

基于此，對于奧迪來說，穩(wěn)定或是其重回銷量增長快車道的第一要務(wù)。

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