據(jù)外媒報道，業(yè)內專家表示， 隨著傳統(tǒng)汽車公司拓展到移動服務領域，合作、客戶焦點和盈利能力應該成為優(yōu)先考慮的事項。汽車制造商們在思考如何對抗像Uber這樣的新興網約車公司時，也在越來越多地嘗試推出移動產品，但問題是如何賺錢。
“我們都知道盈利不是那么容易的。即使是Uber，盈利也不容易，”PSA集團移動服務主管Brigitte Courtehoux 6月21日在外媒的一個小組討論會上表示。Courtehoux 表示，在將各款車和商業(yè)租賃服務與消費者汽車共享結合在一起之后，PSA的 Free2Move 移動平臺是可獲利的。
在Free2Move項目中，PSA有40萬輛車已出租，5萬輛車被車隊管理。“公司部分對我們來說非常重要，這是一個賺錢的簡單方法，” Courtehoux如是說。PSA表示希望 Free2Move在2030年成為“首選的全球移動服務供應商”。
西雅特智能網聯(lián)和車載信息娛樂系統(tǒng)負責人Leyre Olavarria表示，對于大眾集團的西雅特品牌來說，提高市場占有率和移動服務收入的關鍵是與其他合作伙伴合作，使服務盡可能對消費者有用。西雅特已與巴塞羅那當局簽署了一項協(xié)議，以便與該市交換數(shù)據(jù)，幫助在交通堵塞時重新規(guī)劃汽車路線，或告知司機哪里有民事活動，以便避開交通堵塞地區(qū)。
與城市合作也是大眾旗下汽車設計工程公司Italdesign想法的關鍵所在，以使用飛行汽車在擁堵的城市加速交通。Italdesign和空中客車公司已經開發(fā)出一輛叫做“Pop.Up”的飛行汽車概念車。該車有一個自動駕駛底盤和乘客艙，乘客艙可由一個無人機式直升機抬起，并在城市車流之上穿梭。
Italdesign首席執(zhí)行官Joerg Astalosch表示，這一未來計劃如果想要成功，就要讓城市看到它的好處?！叭绻悴辉O計系統(tǒng)來造福大家，只是在賣另一款車，城市是不會推廣它的?！?/p>
今后，將不同類型的交通工具連接起來進行一次出行的預訂平臺必須是免費的。然而“現(xiàn)在不是”，Astalosch表示。安永汽車與運輸業(yè)全球主管Kristin Schondorf表示，汽車公司目前在用鮮明的產品建立品牌，而不是用服務，這可能限制他們的發(fā)展，因為品牌正在變得不那么重要。
Schondorf給出了Uber和汽車租賃公司的例子，此類公司的顧客購買的是服務質量，而不是顧客乘坐或租車的牌子，意味著汽車公司應該更多地與客戶接洽，成為真正的服務提供商。Schondorf 表示：“我認為，這種直接的關系在未來必須加速?！?/p>
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