隨著汽車自主品牌質(zhì)量與性能的的不斷升級(jí)，以及國(guó)民意識(shí)的改觀，我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入高速發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。尤其是在占得新能源技術(shù)和市場(chǎng)的先機(jī)下，不少人對(duì)自主汽車品牌趕超合資抱有很大希望，并希冀自主品牌巨頭的出現(xiàn)。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第三次變革浪潮中，中國(guó)的自主汽車品牌會(huì)以怎樣的角色完成蛻變，又會(huì)經(jīng)歷怎樣的變革洗牌。站在十字路口，到底是巨頭獨(dú)裁寡頭壟斷，還是眾人分餅各司其職。

山雨欲來風(fēng)滿樓，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展與變革之后，自主品牌的革命將要到來。

強(qiáng)者愈強(qiáng) 自主市場(chǎng)或是寡頭們的天下

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率為44.4%，較去年同期增長(zhǎng)了1.1個(gè)百分點(diǎn)。在整體市場(chǎng)份額沒有增加的前提下，自主品牌增加的絕大多數(shù)是從合資品牌那里贏來的。

事實(shí)上，自主品牌市場(chǎng)份額從2011年的42.23%開始，曾經(jīng)歷連續(xù)三年的下滑，到2014年只剩下38.46%。但是，反擊也隨之開始。在2015年和2016年，自主品牌乘用車開始收復(fù)失地。2016年市場(chǎng)份額從2015年的41.2%提升到了43.19%，達(dá)到六年來的新高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有46個(gè)汽車品牌，處于第一梯隊(duì)的企業(yè)，不僅擁有頂尖的資源和研發(fā)能力，還有政策上的傾斜和更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，它們也逐漸形成了成熟的自由體系，并在一步步增加市場(chǎng)份額。

雖然自主品牌的市場(chǎng)份額在提升，但并不意味著46個(gè)汽車品牌能雨露均沾，都能分得一杯羹，而是集中在幾位巨手中。對(duì)于一些自主品牌來說，他們面臨的不只是銷量的壓力，還有生存的困境。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示“從2016年中國(guó)品牌的46家企業(yè)來看，乘用車TOP10占了42%，這種趨勢(shì)還在進(jìn)一步加大，而且是未來發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)?！?/span>

對(duì)于未來5年能夠存活的自主品牌數(shù)量，朱華榮稱“我個(gè)人認(rèn)為有五個(gè)左右可能已經(jīng)是非常令人滿意了。當(dāng)然，五到十個(gè)也不是沒有可能，但是可能活得就不是那么滋潤(rùn)?！?/span>

今年1~5月，銷量排名靠前的5家自主品牌車企共計(jì)銷售266.1萬輛，在乘用車整體942.1萬輛銷量中的占比為28.2%。而在去年末，此比例為25.9%；銷量排名前10的自主品牌車企共計(jì)363.7萬輛，占比達(dá)到38.6%，較去年同期的36.8%提升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2016年全年乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌前三強(qiáng)——長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利汽車的同比增幅分別達(dá)到21.8%、28.6%和48.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)在整體水平。

人人有份 汽車行業(yè)并非贏者通吃

雖然自主品牌十強(qiáng)的市場(chǎng)份額在提升，但遠(yuǎn)未達(dá)到壟斷的局面，至少目前來看，各乘用車企業(yè)都還過的下去。相對(duì)于客車市場(chǎng)的收購(gòu)重組，以及重卡5強(qiáng)牢牢占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，乘用車之間的差距不算太大，更沒有一家企業(yè)能夠占據(jù)20%以上的市場(chǎng)。

智車優(yōu)行科技有限公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅表示，“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)其實(shí)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)特別特別激烈的行業(yè)， 只有第一名才能夠活下來。但汽車這個(gè)行業(yè)不一樣，中國(guó)這么多車企，我看大家都活得也還湊合，活得都還行，所以它不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)。”

雖然截至目前只有15家新能源企業(yè)拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但并不妨礙后面有近兩百家排隊(duì)的企業(yè)。之所以爭(zhēng)先恐后地涌入，無非是看中了汽車行業(yè)熱錢的便利。對(duì)于已有的46家乘用車企業(yè)來說，雖然一部分并不好過，但都在咬緊牙關(guān)挺下去，誰又能確定不會(huì)守著云開見月明呢。

苦練內(nèi)功 自主品牌還需增強(qiáng)實(shí)力

雖然中國(guó)已經(jīng)開始限制傳統(tǒng)車企產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項(xiàng)目。銷量增長(zhǎng)仍在繼續(xù)的背景下，就目前已有的乘用車企來說，就當(dāng)真過得舒服了嗎？

如果把年銷售10萬輛作為衡量一家汽車銷售的及格線，那么可以看到不少企業(yè)都是行業(yè)內(nèi)的差等生，能夠進(jìn)入第一梯隊(duì)的少之又少。SUV賣的好，就加大馬力攻入，新能源有市場(chǎng)，就爭(zhēng)相進(jìn)入。不管未來發(fā)展如何，腦子一熱就放肆地去爭(zhēng)去搶，口里說著留給自己的時(shí)間不多了，可是留給他們的用戶還多嗎？

5月，乘用車生產(chǎn)174.77萬輛，環(huán)比下降1.97%，同比下降1.76%；銷售175.13萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.69%，同比下降2.64%。從乘用車類別來看，1-5月，乘用車共銷售942.11萬輛，同比增長(zhǎng)1.48%。SUV銷售378.52萬輛，同比增長(zhǎng)17.11%，成為唯一增長(zhǎng)車型。

借助SUV的東風(fēng)，中國(guó)自主品牌在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中挺起了腰桿，但也引來了更多企業(yè)一窩蜂地投入SUV領(lǐng)域。雖然目前來看SUV依然處于高增長(zhǎng)狀態(tài)，但再好吃的飯終有吃飽的那一刻。不少行業(yè)人士表示，SUV的增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入中后期，然而車企押寶于SUV領(lǐng)域的勁頭卻絲毫沒有停止。

雖然自主品牌的銷量在增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額在提升，但與發(fā)展幾十上百年的國(guó)外品牌、合資品牌相比，還需在質(zhì)量上苦練內(nèi)功。正如中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所言“我們應(yīng)該摒棄這種彎道超車的幻想，彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率非常高，我們要找準(zhǔn)自己的定位，做好自己最擅長(zhǎng)的事情。做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整車整合全球的優(yōu)勢(shì)資源這一篇大文章。在與全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作共贏中實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想?！?/span>

今年恰逢中國(guó)品牌成立日元年，不少人都對(duì)自主汽車品牌寄以厚望。誠(chéng)然，作為衡量民族工業(yè)的重要指標(biāo)，汽車行業(yè)的發(fā)展可以說是國(guó)家GDP的晴雨表。

行百里者半九十。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有上百年的歷史，對(duì)于十字路口的自主品牌來說，經(jīng)歷了百年孤獨(dú)才會(huì)明白，既然起跑線不在一個(gè)位置，那么走好腳下的平凡之路顯得更加重要。畢竟這不是考驗(yàn)沖勁的百米賽跑，而是拼耐力和綜合實(shí)力的馬拉松。

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