“顛覆（disruption）”是硅谷比較喜歡的一個(gè)流流行語。盡管創(chuàng)新和技術(shù)的力量難以量化，但這并不能阻止美國銀行旗下的美林證券進(jìn)行嘗試。

該銀行在一份報(bào)告中稱，僅僅交通運(yùn)輸行業(yè)的市場份額就達(dá)到了6080億美元，為快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)帶來的顛覆做好了準(zhǔn)備。

“在很多發(fā)達(dá)市場，汽車的量已經(jīng)達(dá)到峰值，導(dǎo)致交通成本高昂、效率低下，這為該行業(yè)中要發(fā)生的顛覆性創(chuàng)新埋下了伏筆。”美國銀行表示。

平均而言，95%的時(shí)間里，汽車都是閑置的。這對于一個(gè)擁有1.12億注冊車輛的國家來說是巨大的。將那些“休眠”的汽車解放出來，成為經(jīng)濟(jì)中循環(huán)的一部分，將不僅僅是Uber自己所能量力而行的。

美國銀行特別指出了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的四個(gè)方面將會(huì)發(fā)生“顛覆”：

·拼車服務(wù)，比如UberPOOL或Zimride。

·汽車共享和私人組織，如Zipcar和car2go。

·點(diǎn)對點(diǎn)分享，比如Getaround和drivy。

·自行車共享，比如紐約的花旗自行車（Citi Bike）。

騎自行車似乎與通勤車輛無關(guān)，但40%的汽車行駛里程不到兩英里（大約20分鐘的車程）。自行車可以彌補(bǔ)公共交通和家庭或辦公室之間的“最后一英里”路程。

當(dāng)然，一些傳統(tǒng)的汽車廠商肯定會(huì)加入到這些顛覆性領(lǐng)域。比如，捷豹路虎已經(jīng)向Lyft投資了2500萬美元，而通用汽車則在一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise上投了5.81億美元的資金。

美國銀行認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商和科技公司一直是約車服務(wù)的最大投資者和推動(dòng)者。對于一些參與者而言，這是一種針對汽車服務(wù)潛在顛覆力的金融資金對沖，而對另外一些參與者而言，是在戰(zhàn)略性地提高自己的專業(yè)領(lǐng)域。

生成海報(bào)

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