最近，吉利又搞事情了。

2017年5月24日，吉利控股和馬來西亞DRB-Hicom集團(tuán)簽約，將收購寶騰汽車（Proton Holding）49.9%的股份以及路特斯（Lotus Group）51%的股份。

這印證了去年11月車聚君的一個(gè)猜想：驚曝：吉利要收蓮花？厲害了舒服哥！|聚聞。這此收購的意義，表面上看吉利快成了中國的大眾；深層次看，它其實(shí)更想做中國的特斯拉。

1這次收購到底什么情況？

早在2005年5月，吉利控股集團(tuán)就和馬來西亞IGC集團(tuán)舉行了合資建廠的簽約儀式，以KD方式在大馬組裝自由艦，產(chǎn)能3萬輛。后因各種原因，未能如愿。

▲寶騰其實(shí)早就不是大馬最大的“自主品牌”了，同門的Perodua已經(jīng)超過它好多年，甚至連本田近年也超過這個(gè)大馬的“一汽”，把它壓在老三的位置，尷尬不已。

此后數(shù)年，大馬一直對本國汽車工業(yè)敝帚自珍，直到寶騰一年不如一年，于是又重啟了合資之旅。大馬政府像一個(gè)大齡剩女的家長，給寶騰安排了一系列相親：豐田、通用、FCA、PSA、甚至鈴木、馬自達(dá)一票大大小小、或真或假的緋聞過后，娘倆才驀然發(fā)現(xiàn)，只有吉利是真命天子。

十二年的吉馬戀終成正果。

這意味著什么？車聚君采訪了知情人士后，得到以下要點(diǎn)。

▎吉利將在寶騰中占49.9%的股份，這個(gè)數(shù)字有兩個(gè)含義。一是吉利未能成為最大股東，因?yàn)轳R來西亞前總理馬哈蒂爾認(rèn)為，寶騰作為大馬的一個(gè)國寶級(jí)品牌，不能丟掉控股權(quán)。

二是，吉利在這個(gè)紅線之內(nèi)，作到了極致。不是49%，而是49.9%，可見談判之難。不過讓人寬心的是，吉利未來在合資公司的實(shí)踐運(yùn)營中將扮演一個(gè)leading role--就像一汽-大眾，外方只占40%但一汽有過什么話語權(quán)？品牌和核心技術(shù)是關(guān)鍵啊。

▎蓮花將完全控制在吉利手中。路徑是：寶騰已經(jīng)決定把手中蓮花的全部股份，賣給一個(gè)第三方私人公司Etika，Etika將持有蓮花49%股份，而吉利則持有51%，成為第一大股東?？赡苡械淖x者會(huì)問：那吉利這個(gè)大股東也只比二股東多了2個(gè)百分點(diǎn)，怎么就說吉利完全控制了蓮花呢？

“Etika對蓮花的投資，純粹是因?yàn)槠淅习鍌€(gè)人對蓮花品牌的喜愛與看好。但他精力與能力有限，只相當(dāng)于一個(gè)財(cái)務(wù)投資的角色，并不參與管理?！币晃恢槿耸繉嚲劬@樣劇透。

這就意味著：吉利繼收購英國錳銅、瑞典沃爾沃之后，又將馬來西亞的寶騰、英國的蓮花納入囊中，從而擁有了四個(gè)海外整車品牌，成為中國汽車行業(yè)最為國際化的一家自主品牌。

2吉利真的要做中國的大眾？

目前吉利集團(tuán)擁有的品牌有：寶騰、吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、蓮花、倫敦出租車、遠(yuǎn)程商用車。

從廉價(jià)車、到主流車、到輕奢車、到豪華車、到性能跑車、出租車、商用車，一應(yīng)俱全，真有點(diǎn)大眾集團(tuán)的味道了。后者在2016年共銷售了1010萬輛汽車排名世界第一，旗下?lián)碛?2個(gè)品牌。

如果真要把吉利和大眾類比起來，那么可以粗略看成：吉利對斯柯達(dá)、領(lǐng)克對大眾、沃爾沃對奧迪、蓮花對保時(shí)捷、寶騰對西雅特。

這挺好玩兒。因?yàn)橹皵?shù)年間，不少自主品牌或明或暗想做中國的大眾。比如從工程師文化角度講，奇瑞說過自己要做中國的大眾；從渦輪增壓加雙離合的技術(shù)角度看，比亞迪忠誠的“致敬”過大眾；從產(chǎn)品力層面看，觀致也說過要做中國的大眾；而從設(shè)計(jì)角度看，眾泰一度被網(wǎng)友起哄去“收掉大眾集團(tuán)”。

但現(xiàn)在看，真正能可能做成大眾的卻是一直悶頭做事的吉利。很簡單，它在生理結(jié)構(gòu)上有了具體而微的大眾雛形。同時(shí)，它的產(chǎn)品力確實(shí)開始接近國際主流品牌?，F(xiàn)在加上沃爾沃和蓮花的加持，豪氣頓生，跟大眾一家拾眼豪車的情境更相似了。

但是，吉利的終極目標(biāo)還真不是大眾。

一是因?yàn)榇蟊婇_始走下神壇，做它不是一件多么光彩的事。從DSG故障、到EA888燒機(jī)油、到速騰打補(bǔ)丁門、到奧迪異味門、再到遍及全球的柴油門，大眾已經(jīng)風(fēng)光不再。

二是，業(yè)內(nèi)有了新標(biāo)桿：特斯拉。從市值看，特斯拉今年6月已超出大眾市值近三分之一。同時(shí)，這個(gè)專做電動(dòng)車的美國科技公司，還把福特、通用、寶馬等一大票老牌車企挑于馬下。

三是，新能源是中國目前唯一一個(gè)快車道，而特斯拉又是這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的全球花魁。能成為中國的特斯拉，自然也是N多老將新秀的新夢想。

但，為什么這次又是吉利離這個(gè)繡球最近呢？

吉利今年前5個(gè)月新能源銷量為21，472輛（含知豆），和冠軍比亞迪的22，809輛只有一步之遙。它曾在2015廣州車展立下重誓：致力于成為中國領(lǐng)先的新能源汽車公司，要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)到90%以上。

說實(shí)話，車聚君一直沒算清楚這個(gè)比例，總感覺吉利表達(dá)有誤，因?yàn)?020年它的規(guī)劃銷量為200萬輛，那么新能源車要達(dá)到180萬銷量？嚇?biāo)缹殞毩?。但不管怎么說，吉利確實(shí)想做大新能源，甚至復(fù)制特斯拉的成功之路，這個(gè)天方夜譚的密碼就是：沃爾沃+蓮花。

3沃爾沃真正的歷史使命來了？

車聚君見過不少特斯拉車主，以前也是沃爾沃車主。仔細(xì)想，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)品牌確實(shí)有一些共通之處。

它們都小眾而倔強(qiáng)，卻有著謎之使命感：一個(gè)要實(shí)現(xiàn)全球能源可持續(xù)發(fā)展，一個(gè)要在2020年實(shí)現(xiàn)無人因其車輛出現(xiàn)傷亡。都是理想主義者并篤信天下大同，一個(gè)把全部專利開放出來，一個(gè)把三點(diǎn)式安全帶專利贈(zèng)給所有對手。

產(chǎn)品也挺像：都超級(jí)安全。沃爾沃不用說了，特斯拉Model S和Model X都破了NHTSA的得分紀(jì)錄。二者也都是黑科技的急先鋒，Model S和S90分別是量產(chǎn)車型中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛最成功的二款，基本達(dá)到Level 2.0甚至更高水平。

然后，在90系列出來之前，沃爾沃和特斯拉還有個(gè)共同的缺點(diǎn)：內(nèi)飾太簡陋，一點(diǎn)不像這個(gè)級(jí)別的豪華車。但二者對環(huán)保很看重，都有強(qiáng)大的室內(nèi)空氣過濾系統(tǒng)。

管理上也有一個(gè)共性：拖延癥。特斯拉Model X計(jì)劃2014年上市，結(jié)果晚了18個(gè)月。沃爾沃更可怕，旗艦轎車從S80到S90的換代用了18年；XC90的換代好一點(diǎn)，也用了12年。

所以，理想主義都是完美主義？

不過，沃爾沃和特斯拉相比，至少有兩個(gè)弱項(xiàng)：一是性能，二是純電動(dòng)車的實(shí)力。

這兩點(diǎn)沃爾沃都有，只是不為人知（原因省略15324個(gè)字）。它的性能車有Polestar，其中S60 Polestar版的百公里加速可以到4.7秒，這個(gè)成績比特斯拉Model S 90還要好。它的電動(dòng)版C30，早在2011年就向歐洲用戶開始交付，比Model S還早上市近一年。

所以，吉利要想做中國的特斯拉，先從沃爾沃入手。最新的消息也有了一些苗頭：

▎沃爾沃要把Ploestar當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的品牌來運(yùn)作，像保時(shí)捷一樣，并且規(guī)劃了相應(yīng)的純電動(dòng)性能車型。

▎沃爾沃正打造一個(gè)全新的MEP模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)基于SPA架構(gòu)和CMA架構(gòu)，融合兩個(gè)平臺(tái)特點(diǎn)，專攻電動(dòng)車。

▎沃爾沃首款電動(dòng)車將采用100kWh的電池組，續(xù)航里程達(dá)402公里，計(jì)劃于2019年上市。

如果一切順利，CMA上的電動(dòng)車可以對標(biāo)Model 3和Model Y，SPA平臺(tái)上的可以對標(biāo)Model S和Model X。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必須得有蓮花和吉利的協(xié)同。

4蓮花的使命就是再造一個(gè)特斯拉？

與沃爾沃不同，蓮花最有名的就是性能，而且它還靠給別人調(diào)校底盤掙錢。蓮花雖沒有直接做過電動(dòng)車，但它最有名的一個(gè)項(xiàng)目是：幫特斯拉做出了Roadster。

2005年7月開始，蓮花以Elise為藍(lán)本，向特斯拉提供車身設(shè)計(jì)、底盤研發(fā)服務(wù)，并提供部分組裝件。在其大力支持下，特斯拉第一款電動(dòng)車Roadster，于2008年上市。

沒有蓮花，就沒有今天的特斯拉。

但蓮花的命門是，太太太小眾了：近幾年的全球銷量一直穩(wěn)定在2500臺(tái)左右。這個(gè)量只是特斯拉的1/30，沃爾沃的1/210。

這時(shí)，吉利作為大家長登臺(tái)了。它完全可以這樣調(diào)配：以沃爾沃的成熟平臺(tái)作基礎(chǔ)，讓蓮花按當(dāng)年做Tesla Roadster的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，吉利提供所有核心技術(shù)之外的一切支持--資金、國產(chǎn)的資質(zhì)、工廠、電池等關(guān)鍵原材料、市場運(yùn)作與宣傳等等。

最終，沃爾沃做出的是電動(dòng)版的保時(shí)捷，蓮花做出的就是中國版的特斯拉，吉利做出的是大眾e-Golf這樣的走量車型（現(xiàn)款帝豪EV的升級(jí)版），然后再通過Lynk & Co把更普世的版本推廣到全世界，包括歐洲和美國--像雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf一樣。

畫面好美。但不一定只是空中樓閣，因?yàn)榧掷镏辽儆袃蓮埮啤?/p>

一是金星路特士汽車有限責(zé)任公司。該公司成立于2015年9月，三個(gè)股東分別為：廣東省改裝車生產(chǎn)企業(yè)金星重工（50%）、馬來西亞寶騰汽車（40%）、英國路特斯公司（10%）。

鑒于今年9月，吉利將入主寶騰和蓮花，那么金星路特士的最終股比將會(huì)是：金星重工（50%）、吉利（25.06%）、寶騰（20.04%）、Etika（4.9%），因?yàn)榧趦杉彝夥焦局袚碛袑?shí)際的運(yùn)營管理權(quán)，所以，這個(gè)公司基本就是金星重工和吉利說了算。

而且好消息是：今年2月，福建省環(huán)保廳批復(fù)了金星路特士（Goldstar Lotus）位于福建泉州晉江金井鎮(zhèn)的三坑村的合資汽車生產(chǎn)基地的環(huán)境評價(jià)報(bào)告。如果生產(chǎn)新能源汽車，則還將由發(fā)改委審批。這個(gè)路徑是國家政策支持的，以吉利的運(yùn)作能力，獲批應(yīng)該只是時(shí)間問題。

那么，國產(chǎn)蓮花電動(dòng)車的項(xiàng)目，至少不是空中樓閣了。

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