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    低速電動(dòng)車(chē)企兵分多路應(yīng)對(duì)國(guó)標(biāo)難產(chǎn)

    陸地方舟5萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)獲批后,沉寂了數(shù)月遲遲不出臺(tái)的低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)以及低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正話題再次被關(guān)注。業(yè)界紛紛猜測(cè)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)正通道是否已經(jīng)打開(kāi)。

    但現(xiàn)實(shí)并不如此樂(lè)觀,經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉,陸地方舟所獲得的是高速(相對(duì)低速電動(dòng)車(chē)而言)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì),對(duì)應(yīng)的是佛山5萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目,與低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)。而隨著這一資質(zhì)的獲取,“陸地方舟”品牌今后將不再出現(xiàn)在低速電動(dòng)車(chē)身上,陸地方舟集團(tuán)旗下低速電動(dòng)車(chē)將改掛新標(biāo)“吉威”,并劃歸由其所投資的江蘇吉威新能源汽車(chē)有限公司來(lái)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。

    “聽(tīng)說(shuō)在逐步剝離低速電動(dòng)車(chē)的業(yè)務(wù)和資產(chǎn),但目前應(yīng)該還沒(méi)有完成?!笔煜り懙胤街鄣钠渌退匐妱?dòng)車(chē)企業(yè)人士表示。

    通過(guò)分家和發(fā)展低速、高速兩條腿來(lái)走路,這在低速電動(dòng)車(chē)對(duì)現(xiàn)狀的自我突破中并不是個(gè)案。包括河北御捷在內(nèi)的多家主流低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)都正在嘗試通過(guò)開(kāi)辟新的高端化品牌來(lái)獲取新能源領(lǐng)域的生產(chǎn)資質(zhì)。

    以行業(yè)龍頭雷丁為首的另一部分低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)則選擇繼續(xù)專(zhuān)注于低速領(lǐng)域?!暗退匐妱?dòng)車(chē)是最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),也是我們最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,所以我們還是翹首以盼,期待能有一個(gè)符合當(dāng)前市場(chǎng)情況的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)?!崩锥∑?chē)總經(jīng)理舒欣說(shuō)。

    無(wú)論是布局高端,還是堅(jiān)守低速市場(chǎng),包括雷丁、御捷和麗馳在內(nèi)的低速電動(dòng)車(chē)主力企業(yè),都已經(jīng)在觀望和等待的同時(shí),按照此前曝光的高標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo)做技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)嘗試。據(jù)悉,從去年年底開(kāi)始,這些品牌搭載鋰電的新車(chē)型已經(jīng)陸續(xù)推向市場(chǎng)。

    陸地方舟“分家”

    陸地方舟早已不再是真正意義上的低速電動(dòng)車(chē)品牌,這或許是很多熟悉陸地方舟的消費(fèi)者所沒(méi)想到的。作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的資深前輩,陸地方舟早在2001年開(kāi)始涉足開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē),最廣為人知的便是其小型低速電動(dòng)車(chē)。但實(shí)際上,近幾年來(lái),陸地方舟的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至利潤(rùn)更高的新能源商用車(chē)領(lǐng)域。

    總部位于深圳的陸地方舟擁有兩家子公司,分別是全資子公司“廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車(chē)輛有限公司”和控股子公司“江蘇陸地方舟新能源車(chē)輛股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“江蘇陸地方舟”)”。其中,江蘇陸地方舟已經(jīng)擁有新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì),其年產(chǎn)5萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能在去年達(dá)成,并在今年1月剛由“電動(dòng)汽車(chē)有限公司”改為“新能源車(chē)輛股份有限公司”。

    此次獲批的項(xiàng)目為陸地方舟在廣東佛山年產(chǎn)5萬(wàn)輛的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目,該項(xiàng)目位于佛山市高明區(qū)明城工業(yè)園。該工業(yè)園在2010年動(dòng)工,已經(jīng)建成產(chǎn)能20萬(wàn)套的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件基地。2014年時(shí)就曾有報(bào)道稱(chēng),陸地方舟8萬(wàn)輛新能源整車(chē)的產(chǎn)能將在2015年投產(chǎn)。

    隨著資質(zhì)的獲得,陸地方舟也正式開(kāi)始將低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)剝離至江蘇基地。佛山則僅生產(chǎn)高速電動(dòng)車(chē)。

    “今后低速電動(dòng)車(chē)由另一家公司來(lái)做,”陸地方舟相關(guān)人士對(duì)記者表示。這家公司就是“江蘇吉威新能源汽車(chē)有限公司”,注冊(cè)信息顯示,“江蘇吉威新能源汽車(chē)有限公司”于2015年11月在如皋市注冊(cè)成立,是江蘇陸地方舟公司的全資子公司。值得注意的是,這家公司的發(fā)照日期顯示為“2017年5月18日”,也即陸地方舟佛山項(xiàng)目獲批的同一時(shí)間。

    “陸地方舟獲得電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)之后,低速電動(dòng)車(chē)以后就都掛‘吉威’的標(biāo)了?!标懙胤街巯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前有三款低速車(chē)型在售,三款車(chē)售價(jià)分別為3.98萬(wàn)、5.68萬(wàn)和7.28萬(wàn)元,目前都上不了牌照。

    嘗試“兩條腿”走路

    “陸地方舟走的是升級(jí)一批的路線,它獲得資質(zhì)并非意味著低速電動(dòng)車(chē)‘轉(zhuǎn)正’的大門(mén)已打開(kāi)?!鄙鲜鍪煜り懙胤街鄣牡退匐妱?dòng)車(chē)企業(yè)人士稱(chēng)。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì),部分低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始投資開(kāi)發(fā)高速電動(dòng)乘用車(chē),向“正規(guī)軍”靠攏。

    在陸地方舟之前獲得電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的河南速達(dá)便走的這條路,河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司副董事長(zhǎng)宋澤厚曾坦言,“速達(dá)之前雖有意向生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē),但鑒于政策的不穩(wěn)定,最終放棄了低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)”。

    河北御捷的轉(zhuǎn)型和重組與陸地方舟類(lèi)似,從2015年開(kāi)始,御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平就表示,未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務(wù)中剝離出來(lái),專(zhuān)門(mén)由子公司生產(chǎn)?!坝菽壳暗娜齻€(gè)板塊已經(jīng)很清晰,包括一個(gè)走智能輕量化路線的電動(dòng)汽車(chē)品牌,以及兩個(gè)差異化的低速電動(dòng)車(chē)品牌?!鄙綎|御捷馬(樂(lè)唯)電動(dòng)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理張利民稱(chēng)。同樣借助高端電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目,御捷在已經(jīng)獲得的其他新能源乘用車(chē)(不包括新能源轎車(chē))生產(chǎn)資質(zhì)基礎(chǔ)上正在申請(qǐng)電動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

    除了御捷,在純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的壓力下,麗馳和時(shí)風(fēng)等低速電動(dòng)車(chē)主力品牌,也都被認(rèn)為將迫于轉(zhuǎn)型壓力,加快開(kāi)發(fā)高速車(chē)型以謀求準(zhǔn)入資質(zhì)。

    按照2016年國(guó)務(wù)院批復(fù)五部委的意見(jiàn),對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)將按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的思路進(jìn)行管理,其中盡快將《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)通過(guò)并落實(shí)成為關(guān)鍵一環(huán)。但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)的普遍技術(shù)水平,并接近于正規(guī)電動(dòng)乘用車(chē)而引發(fā)爭(zhēng)議,導(dǎo)致國(guó)標(biāo)至今仍無(wú)下文。

    上述熟悉陸地方舟的業(yè)內(nèi)人士指出,向規(guī)范化的電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)升級(jí)的嘗試,并不適用于所有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè),無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備還是生產(chǎn)基地、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所需的資金規(guī)模,都會(huì)對(duì)低成本運(yùn)作的低速電動(dòng)車(chē)企帶來(lái)巨大壓力。

    雷丁的堅(jiān)守

    “圍繞低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議懸而未決。在我們看來(lái),陸地方舟的率先升級(jí),說(shuō)明行業(yè)正在朝著國(guó)務(wù)院‘三個(gè)一批’(升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批)的方向推進(jìn)?!笔嫘婪Q(chēng)。

    但升級(jí)的是少數(shù),大部分企業(yè)還在需要規(guī)范之列,而且雖然部分企業(yè)將低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)剝離至子公司,但市場(chǎng)巨大的低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)仍是集團(tuán)的另一個(gè)戰(zhàn)略重心。因此,2017年上半年,在對(duì)低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)遲遲不出臺(tái)的忐忑等待中,以雷丁、力馳和御捷為代表的主流品牌都加大了對(duì)低速電動(dòng)車(chē)型的技術(shù)升級(jí)開(kāi)發(fā)速度。“在新國(guó)標(biāo)關(guān)注的電池技術(shù)、安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)駛里程等方面,雷丁都在做升級(jí)嘗試?!笔嫘婪Q(chēng)。雖然標(biāo)準(zhǔn)的高低仍存爭(zhēng)議,但力馳和捷御同樣表示正在多個(gè)層面進(jìn)行技術(shù)測(cè)試和正向開(kāi)發(fā)。

    值得一提的是,目前,雷丁、御捷、麗馳、樂(lè)唯、躍迪、金彭等多家企業(yè)都推出了鋰電產(chǎn)品。將鉛酸電池切換成鋰電池,是低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)樣稿中爭(zhēng)議最多的環(huán)節(jié)。低速電動(dòng)車(chē)企最終選擇了主動(dòng)嘗試鋰電產(chǎn)品的市場(chǎng)化。

    但目前看來(lái),搭載鋰電的低速電動(dòng)車(chē)并未得到市場(chǎng)的積極反饋。“我們?cè)趶?qiáng)力推,可消費(fèi)者并不買(mǎi)單?!笔嫘辣硎荆c鉛酸電池車(chē)型相比,鋰電低速電動(dòng)車(chē)不僅售價(jià)高,而且電池維修成本高、維修周期長(zhǎng)。據(jù)悉,雷丁早在2014年就已推出鋰電產(chǎn)品,但銷(xiāo)量并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo),“2016年國(guó)標(biāo)爭(zhēng)議出現(xiàn)后我們又推了一波,消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受度還是較低”。

    麗馳方面同樣表示,搭載鋰電池的低速車(chē)型在去年已經(jīng)上市,但并不受歡迎。“價(jià)格高,鋰電池的實(shí)用性不如鉛酸,而且目前安全技術(shù)也還達(dá)到希望的水平”。

    御捷方面則強(qiáng)調(diào),對(duì)于有技術(shù)儲(chǔ)備的大型低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言,技術(shù)升級(jí)并沒(méi)有障礙,但升級(jí)后的產(chǎn)品是否還適合現(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求,這是最關(guān)鍵的。

    “還是建議給個(gè)技術(shù)過(guò)渡期。當(dāng)然,目前大家最期待的是盡快出臺(tái)一個(gè)符合當(dāng)前市場(chǎng)情況的低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”舒欣稱(chēng),行業(yè)內(nèi)的幾大同行都對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推出持樂(lè)觀態(tài)度,認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一直在爭(zhēng)議和延后,說(shuō)明有關(guān)決策部門(mén)仍在權(quán)衡和考量。在龐大的四五線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)出行需求支持下,雷丁對(duì)今年的市場(chǎng)十分看好,預(yù)期銷(xiāo)量將在去年突破15萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)50%以上。

    在對(duì)市場(chǎng)和資質(zhì)間如何平衡的疑問(wèn)中,政策風(fēng)向也變得更加難以把握。就在陸地方舟獲得電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)后,5月23日,中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)有關(guān)項(xiàng)目核準(zhǔn)文件的調(diào)整說(shuō)明》,其中規(guī)定,申報(bào)新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入申請(qǐng),應(yīng)隨附國(guó)家發(fā)展改革委出具的項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)。這意味著,新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)門(mén)檻再度增高了。

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    2017-06-02
    低速電動(dòng)車(chē)企兵分多路應(yīng)對(duì)國(guó)標(biāo)難產(chǎn)
    通過(guò)分家和發(fā)展低速、高速兩條腿來(lái)走路,這在低速電動(dòng)車(chē)對(duì)現(xiàn)狀的自我突破中并不是個(gè)案。包括河北御捷在內(nèi)的多家主流低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)都正在嘗試通過(guò)開(kāi)辟新的高端化品牌來(lái)獲取新能源領(lǐng)域的生產(chǎn)資質(zhì)。

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