TechWeb 文/卞海川
每家新能源汽車廠商都有著不同的標簽，不同的市場定位，對于小鵬汽車來說，“技術驅動”、“智駕領先”永遠是其刻在骨子里的代名詞。
在小鵬AI科技日上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬發(fā)表演講。何小鵬表示，從今年開始，小鵬汽車已經明確未來十年的方向是要成為全球化的AI汽車公司。
全球化、AI和汽車是構成這一目標的三個關鍵詞。
為實現全球化的戰(zhàn)略目標，小鵬汽車正逐步進入國際市場。2024年前三季度，小鵬在歐洲市場取得了中國高端純電車型的銷量第一。
何小鵬指出，小鵬汽車從歐洲起步正式走向全球化，目前已進入全球30個國家和地區(qū)，建立145家海外售后服務網點，明年將擴大到60個國家和地區(qū)。
新能源汽車在過去十年間取得了令人矚目的成就，實體汽車從傳統(tǒng)的化石能源向電能轉變。對于AI汽車，何小鵬認為，下一輪汽車行業(yè)的創(chuàng)新將疊加AI技術，將AI、大模型、云端服務等一系列技術融入汽車，給用戶帶來全新的體驗。
小鵬發(fā)布鯤鵬超級電動體系 純電續(xù)航達430km
在AI科技日上，小鵬鯤鵬超級電動體系正式發(fā)布。鯤代表超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術，鵬代表著小鵬一直領先全球的純電體系。小鵬汽車要做好面對不同國家和地區(qū)的準備，提供更方便更通用的補能方案。”
該體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器（運行噪音僅為1dB），以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。
眾所周知，電動汽車最重要的就是續(xù)航，小鵬汽車的5C電池做到了更快的充電速度，12分鐘充到80%，接近1秒1公里，甚至比手機還快。
安全性方面，這塊AI電池甚至可以扛住20頭成年大象的壓力，側柱碰抗壓能力也達到了890kN。
能耗水平是檢驗續(xù)航能力的唯一標準，小鵬汽車一直致力通過系統(tǒng)化優(yōu)化能耗管理水平，而不是一味的堆電池。
為了在AI汽車時代下?lián)碛懈玫哪芎墓芾硭?，小鵬汽車正式發(fā)布新電機技術——混合碳化硅同軸電驅，CLTC效率93.5%，行業(yè)第一。需要說明的是，新一代同軸電驅降低了60%SIC芯片用量，但是帶來了10%輸出功率的提升，降低了很多成本。
此外，得益于體積的縮小，還可以為后排空間增加一拳，為后排帶來更舒適的乘坐體驗。
為延緩電池性能衰減，小鵬還為每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”。借助這一“AI電池醫(yī)生”，可將電池壽命有效提升30%，讓電池更安全、耐用。
小鵬鯤鵬超級電動體系可實現“一車雙能”，做到純電、增程絲滑切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發(fā)動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。
基于新的技術體系，小鵬鯤鵬超級電動體系純電續(xù)航達430km，綜合續(xù)航里程超1400km。
小鵬圖靈AI芯片已跑通智駕功能 AIOS系統(tǒng)再進化
備受期待的小鵬圖靈AI芯片的最新進展也在AI科技日上公布了，何小鵬表示，今年10月，小鵬圖靈AI芯片已跑通最新版本的智駕功能，40天完成了2791項功能驗證。
何小鵬表示，自研芯片需要勇氣和運氣，預計到2030年，車端算力需求可能會達到10000TOPS，通用芯片為了匹配更多行業(yè)，在新能源車上的算力會被浪費大部分，為應對這一趨勢，小鵬汽車決定自研芯片。
小鵬圖靈AI芯片是全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片。小鵬圖靈AI芯片為AI大模型定制，集成了2個自研的神經網絡處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經網絡的DSA（特定領域架構）。該芯片擁有40核處理器，支持本地端運行最高30B參數的大模型。
何小鵬指出，小鵬圖靈AI芯片面向L4自動駕駛，可實現主流芯片“一顆頂三顆”的效力。為適配L4級自動駕駛安全需求，“小鵬圖靈”芯片還設置獨立安全島，可實時展開全車無盲點安全檢測。
發(fā)布會上，何小鵬還表示，11月11日-12月12日老用戶芯片煥新計劃眾籌將啟動。單Orin車型免費升級至雙Orin智駕芯片，820A車型付費升級至8295座艙芯片。
如果說小鵬圖靈芯片是AI汽車的全新大腦，那么需要一套更加先進的神經系統(tǒng)與之相輔相成。
小鵬滄海底座是AI汽車中樞神經系統(tǒng)，打通汽車的各個底層軟件。滄海底座通訊帶寬提升33倍，帶來更穩(wěn)定的信息交互，更快的數據傳輸與響應。具體表現為攝像頭出圖速度更12倍、360影像啟動速度提升10倍。
小鵬天璣AIOS是為了AI汽車重新升級的系統(tǒng)，把類“GPT-4o”能力放進智能座艙，將部署百億參數大模型，小鵬天璣AIOS將適配全球，面向全球場景、全球語言、全生態(tài)互聯(lián)。
重新定義座艙系統(tǒng)架構，把類“GPT-4o”能力放進智能座艙，可以預見未來智能座艙會更像人類管家，可以主動提供服務甚至會思考。
會上，何小鵬還透露了小鵬汽車L4級自動駕駛進展，從高階輔助駕駛升級到部分或者全部的無人駕駛。
何小鵬表示，小鵬汽車的車型將加入線控轉向，甚至可以不要方向盤，為未來無人駕駛打下基礎。同時，L4會研發(fā)Ultra車型，為Robotaxi服務。
小鵬汽車的全球化AI戰(zhàn)略不僅標志著其邁向世界舞臺的重要一步，也展示了其在技術創(chuàng)新、產品定位的前瞻性。何小鵬堅信，未來的智能電動汽車將不僅是出行工具，更是AI驅動的智能伴侶，為用戶提供超越傳統(tǒng)駕駛體驗的全新感受。
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