放寬對核心技術的關注，可能會使Waymo成為一家向汽車制造商提供一系列服務的純技術公司，這可能使其業(yè)務更類似于Google和其他少數幾個已經構建的大規(guī)模云計算平臺，并在后臺工作以提供其他業(yè)務所依賴的大部分計算能力和AI。
估值嚴重縮水。
上周，Alphabet的自動駕駛技術公司Waymo獲得了 22．5 億美元的投資，據知情人士爆料，這筆交易對Waymo的估值超過300億美元。這一估值，比去年九月，摩根士丹利（Morgan Stanley）為Waymo賦予的1，050 億美元的估值，低了將近75％，而比更早之前1750億美元估值低了85％。
Waymo被給予的估值相對較低，這可能部分反映了近期對自動駕駛的期望已變得更加緩和，也在一定程度上反映了waymo迄今為止與大型汽車制造商建立緊密合作伙伴關系的努力。
迄今為止，Waymo已與菲亞特克萊斯勒（FCAU）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover ）達成交易，以購買其自動駕駛套件進行改裝并增加其車隊的車輛。它還與雷諾·日產（Renault Nissan）建立了伙伴關系，以“探索法國和日本的無人駕駛服務”。
但是，Waymo 尚未獲得大型汽車制造商的承諾，作為前裝產品，能夠在內部設計的車輛中使用其自動駕駛系統(tǒng)，并出售給客戶，當然也可以用于自己的自動駕駛服務。
本輪投資，汽車零件供應商（Magna International），汽車經銷連鎖店（AutoNation）和幾家投資公司參加了Waymo的最新一輪融資，但顯然沒有汽車制造商參與。
當市場沒有打開的時候，或者一種新的商業(yè)模式產生之前，汽車制造商沒有額外的錢去支配公司做這種豪賭。
商業(yè)定位的轉變。
Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）接受英國《金融時報》采訪時，他表示公司愿意改變其戰(zhàn)略，以便更好地吸引汽車制造商。Waymo可以專注于簡單地向第三方提供其“ Driver”（Waymo的自動駕駛硬件和軟件的術語），同時“將其余的客戶［經驗］留給業(yè)內其他人?！?
相比之下，Waymo的測試工具和Waymo One服務使公司要負責系統(tǒng)以外的很多用戶體驗的東西?？死蚱婵耍↘rafcik）表示，與雷諾日產汽車公司的合作可能會導致無人駕駛出租車服務不具有Waymo One品牌，并且雷諾汽車公司和日產汽車將為其提供“客戶接駁點”。
這種策略上的改變可能會減少Waymo理論上的長期收入，但是，這樣的舉動幫助可能幫助公司拉近與汽車制造商的距離，最終將使Waymo在實踐中獲得更大的商業(yè)成功。
Waymo曾經多次拒絕了汽車制造商拋出去的橄欖枝，當時它認為誰也可能是自己的競爭對手，專利無法得到充分的保護很容易被別人空手套白狼。然而隨著第五代無人車的出現，waymo自動駕駛系統(tǒng)完全不是簡單的組裝傳感器這么簡單，公司自研了幾乎所有的傳感器及零部件。
克拉夫奇克表示，比融資更重要的是，該公司一直在建立合作伙伴關系，打破不信任并建立聯(lián)盟網絡已成為當務之急。盡管設計硬件并拿到車輛傳感器背后的知識產權已成為Waymo業(yè)務的關鍵部分，但“不必那樣做”。麥格納可以接管那部分工作。
這不是一家企業(yè)能完成的工作。
另一家英國自動駕駛公司Five AI 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯坦·博蘭德（Stan Boland）在接受采訪時說：“大約一年前，我們認為我們可能會構建整個產品并將其作為一個整體系統(tǒng)推向市場?！?“但是我們逐漸意識到這將是多么的深刻和復雜。大概到了2019年，我們意識到正確的做法是專注于關鍵部分?！?/p>
Boland認為，要實現自動駕駛5級，需要看到“數千億美元”的投資。但是到目前為止，根據Crunchbase的數據，無人駕駛初創(chuàng)公司總體上僅籌集了150億美元，這筆錢可觀，但遠遠沒有達到所需的數額，而且有人爭論為什么只有極少數人得到大型汽車巨頭的支持。
Gartner分析師邁克·拉姆西（Mike Ramsey）表示，放寬對核心技術的關注可能會使Waymo成為一家向汽車制造商提供一系列服務的純技術公司，這可能使其業(yè)務更類似于Google和其他少數幾個已經構建的大規(guī)模云計算平臺，并在后臺工作以提供其他業(yè)務所依賴的大部分計算能力和AI。
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