Cruise被認(rèn)為是行業(yè)領(lǐng)先者，預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到1731．5億美元的收入。雖然它尚未推出無人駕駛出租車服務(wù)，也沒有向客戶出售汽車，但根據(jù)其向加州機(jī)動(dòng)車輛管理局提交的一份報(bào)告顯示，該公司去年的行駛里程為45萬英里左右——超過了加州大多數(shù)公司，僅次于Waymo。
上圖：通用汽車的巡航
據(jù)營銷公司ABI稱，到2025年全球?qū)⒃黾?00萬輛無人駕駛汽車。另外，有研究和市場預(yù)測，到2030年僅美國就將有2000萬輛自動(dòng)駕駛汽車投入運(yùn)營。
以上數(shù)字真實(shí)可靠嗎？
如果你問Adrian Macneil，答案是否定的。他是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise的工程總監(jiān)，GM在2016年以近10億美元的價(jià)格收購了這家公司。Macneil在接受VentureBeat的電話采訪時(shí)說：“我認(rèn)為我聽到的最好描述是：基本上整個(gè)行業(yè)都在為起跑線而競爭”，“自動(dòng)駕駛市場化不會(huì)一蹴而就”。
Cruise被認(rèn)為是行業(yè)領(lǐng)先者，預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到1731．5億美元的收入。雖然它尚未推出無人駕駛出租車服務(wù)，也沒有向客戶出售汽車，但根據(jù)其向加州機(jī)動(dòng)車輛管理局提交的一份報(bào)告顯示，該公司去年的行駛里程為45萬英里左右——超過了加州大多數(shù)公司，僅次于Waymo——它運(yùn)行里程為120萬英里。
但委婉地說，自五年前Cruise低調(diào)起步以來，這條發(fā)展之路道阻且長。為了了解Cruise的歷史與未來，我們采訪了Macneil關(guān)于Cruise在綜合訓(xùn)練汽車上付出的努力、為什么選舊金山作為候選試營城市之一以及Cruise如何適應(yīng)更廣泛的無人駕駛景觀等問題。
快速擴(kuò)張
Cruise Automation的首席技術(shù)官Kyle Vogt于2013年與Dan Kan共同創(chuàng)辦了Cruise。Vogt是麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)的畢業(yè)生，也是Justin．tv的創(chuàng)始人，他對機(jī)器人技術(shù)的熱情可以追溯到童年時(shí)期。Vogt在14歲時(shí)制造了一輛可以用計(jì)算機(jī)視覺驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。在麻省理工學(xué)院讀本科時(shí)，他與一個(gè)團(tuán)隊(duì)參加了2004年美國國防高級研究計(jì)劃局（DARPA）的大挑戰(zhàn)賽，這是一項(xiàng)耗資100萬美元的競賽，旨在開發(fā)一種能夠自動(dòng)駕駛從加州巴斯托到內(nèi)華達(dá)州普里姆的汽車。
上圖：GM第四代車輛，Cruise AV
在Cruise加入Y Combinator約一年之后，Vogt與Justin．tv的Justin Kan的弟弟Dan Kan合作。不久，他們和一小群工程師合作設(shè)計(jì)出了一個(gè)系統(tǒng)原型——RP－1。但后來他們想要建立一個(gè)更雄心勃勃的平臺(tái)，以征服城市駕駛，于是在2014年1月宣布放棄RP－1，轉(zhuǎn)而采用基于日產(chǎn)Leaf的系統(tǒng)。
2015年6月Cruise在加州機(jī)動(dòng)車輛管理局獲得了測試其技術(shù)的許可證明。
2016年3月，通用汽車收購了Cruise。當(dāng)時(shí)，Cruise大約有40名員工，后來迅速增加至100人。截至2017年6月，Cruise共有200名員工，并計(jì)劃到2021年雇傭2000多名新員工。
后來，Cruise又迅速擴(kuò)張。2018年5月，仍是通用汽車獨(dú)立部門的Cruise宣布，軟銀的Vision Fund將向該公司投資22．5億美元，通用汽車本身也將投資11億美元。而在2018年10月，本田承諾提供7．5億美元融資，接下來的12年里還將提供20億美元。如今，Cruise的市場估值約為146億美元。
在此過程中，Cruise收購了Zippy．a(chǎn)i，這是一家為最后一英里雜貨和包裝交付開發(fā)自動(dòng)機(jī)器人的創(chuàng)業(yè)公司，最近還吞并了“芯片級”激光雷達(dá)技術(shù)提供商Strobe。Cruise相關(guān)人士認(rèn)為Strobe的硬件將使自動(dòng)駕駛汽車傳感器的成本降低99％。
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