隨著云計算、大數(shù)據(jù)、深度學習、AI人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，無人駕駛也不再只是科幻電影中可望而不可即的場景，而是正在離我們越來越近，仿佛已然觸手可及。
而AI大潮的來臨和無人駕駛技術(shù)的成熟，也與眾多人工智能企業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新密不可分。近年來在無人駕駛領(lǐng)域聲名鵲起的小馬智行，就是這樣的一家科技企業(yè)。
在2019上海車展期間召開的小馬智行媒體見面會上，趣味科技見到了小馬智行的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO彭軍和CTO樓天城。通過這兩位技術(shù)大咖的的訪談，也變得清晰起來。
“說起公司的創(chuàng)立初期，大家往往都會說不忘初心。之前我們一直想做的事情，就是看到了AI大潮的到來，希望能把AI技術(shù)真正用到為人們的生活產(chǎn)生巨大價值的應(yīng)用場景。經(jīng)過很多的討論之后，我們覺得通過最安全、最高效的無人駕駛，真正把人從開車這件事情中解放出來，是非常有價值的一件事情?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，“說到L4、L5級別的無人駕駛，最終都是為了解決出行這件事。雖然要做到無人駕駛很難，但這是出行市場最大、最有價值的事情，我們也一直致力于把精力放在最有價值的的地方。”
“雖然L4、L5還有不小的技術(shù)挑戰(zhàn)，但這不是我們退縮的因素，因為我們要做的這些事具備很多的價值。另外對于技術(shù)挑戰(zhàn)而言，這也是我們喜歡無人駕駛的地方。我們愿意用平生之所學去做這一類具有技術(shù)挑戰(zhàn)的事?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城補充道。
彭軍透露，目前小馬智行在全球三地都有做自動駕駛測試，其中北京和廣州都已經(jīng)測試了超過一年時間，加州更是兩年前就開始做較大規(guī)模的公開道路測試。2018年年中，小馬智行在北京取得了T3牌照，在加州DMV接管報告中也取得了非常不錯的成績。與在單一地方測試相比，在這樣三個交通狀況、氣候條件、駕駛環(huán)境都不一樣的地方做自動駕駛測試，能夠收集到很多不同的交通場景和更加豐富的數(shù)據(jù)，從而更快地提升能力。
談到無人駕駛技術(shù)目前的發(fā)展階段，彭軍表示，AI人工智能技術(shù)的最大優(yōu)點，就在于可以通過學習來不斷提高自身的能力。因此無人駕駛技術(shù)也會通過不斷學習路上車輛與行人的行為，來理解對方的意圖并采取相應(yīng)的措施。如今的無人駕駛已經(jīng)不再是一個科幻故事，而是從過去強調(diào)單一功能、強調(diào)在一條固定路線是不是能走的情況，到對全天候、特殊場景、下雨天、白天黑夜等場景有了更高的要求：從過去只注重功能性，逐漸轉(zhuǎn)向追求更多的實用性、舒適性。
“既然要通過AI人工智能技術(shù)來真正改變出行，把人從開車這件事情上解放出來，就不得不談到出行這塊餅中最大的兩塊：一塊是大家都已經(jīng)很熟悉的城區(qū)出行，另一塊則是長距離貨運，這塊其實也需要布局?！睒翘斐潜硎?，“我們內(nèi)部就有一個小團隊在做長距離貨運的嘗試。經(jīng)過16周的努力，目前這個團隊已經(jīng)做到了長途貨運車在城市主干道路和工業(yè)園區(qū)道路上可以完全實現(xiàn)自動駕駛。當然，這也得益于我們之前在乘用車、小車上的技術(shù)積累，才能在卡車上有這么快的技術(shù)提升。”
彭軍指出，要真正把無人駕駛做到大規(guī)模的商用階段，目前還存在很多挑戰(zhàn)。但是回首過去兩年半的時間，小馬智行的創(chuàng)業(yè)路上其實有很多進展都已經(jīng)超越了最初的預(yù)期。因此對于無人駕駛技術(shù)的未來，小馬智行也抱有非常大的期待，同時也認為其發(fā)展速度也許會超出之前的預(yù)期。另外真正要做到無人駕駛的全面商業(yè)化，除了技術(shù)之外還涉及很多其他方面，這就需要整個社會為之努力，包括合作伙伴、傳感器廠商、車廠、政府、法律法規(guī)的制定部門、對出行有真正需求的組織和個人用戶等等。
“為什么我們今天會來上海車展？就是希望能夠在這里廣交朋友，通過大家一起努力，讓無人駕駛能夠盡早來臨！”彭軍說道。
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