當蘋果春季發(fā)布會現(xiàn)場傳出Apple Car“d”聲音的時候，應該沒有人會認為這是蘋果汽車的首秀吧。這場發(fā)布會被解讀為蘋果從硬件服務全面轉(zhuǎn)向內(nèi)容服務，卻可能是為蘋果汽車打下最為堅實的用戶基礎，更是10年或者20年后，智能汽車行業(yè)將會經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的必修課。
有人說，蘋果的春季發(fā)布會給錘子手機羅永浩的PPT增加了新的內(nèi)容，也讓小米雷軍可以在發(fā)布會上不再懟華為手機的硬件水平。國內(nèi)手機廠商可以模仿學習蘋果推出內(nèi)容服務，但是，在沒有硬件用戶基礎上的模仿，注定是不會成功的。
真正應該學習的是智能汽車玩家，在智能汽車時代，尤其是在自動駕駛真正到來的智能汽車時代，車內(nèi)空間成為了人類生活的第三空間，也可以被定義為“出行空間”，這區(qū)別與此前人類的居住空間和辦公空間。出行空間可能是智能汽車時代，最讓人覺得興奮的地方。具備長遠目光的智能汽車玩家，應該把目光放在蘋果的這場發(fā)布會，研究智能汽車未來的服務體系。
1、蘋果轉(zhuǎn)型內(nèi)容服務的榜樣
這場在Steve Jobs劇院舉辦的蘋果春季發(fā)布會，是一場完全沒有任何蘋果硬件的發(fā)布會。整場發(fā)布會讓內(nèi)容服務成為了絕對的主角，包括了Apple News+新聞服務、Apple Card信用卡服務、Apple Arcade游戲訂閱服務、Apple TV應用更新和Apple TV+視頻訂閱服務。
蘋果在智能手機硬件時代，賺取了超過70%以上的硬件紅利。在連續(xù)兩個季度獲利的特斯拉，展示了在智能汽車時代的潛力，成為最先依靠汽車銷售獲利的電動汽車企業(yè)，而電動化被認為是智能化的基礎。
智能手機的硬件紅利即將結(jié)束，一方面是智能手機的出貨量在下滑，另一方面硬件的差異程度已經(jīng)沒有那么的明顯，各品牌產(chǎn)品的使用體驗差異趨于一致。這個時候，軟件服務也就成為了制勝的關鍵。
正如前面所述，蘋果實際上構建了高傲的生態(tài)體系，軟件和內(nèi)容服務也是其殺手锏之一。隨著這次春季發(fā)布會的結(jié)束，蘋果則確定了全面轉(zhuǎn)型內(nèi)容服務的戰(zhàn)略方向。在此次發(fā)布會上發(fā)布的新聞、游戲和視頻方面的服務，可能會為蘋果帶來新的開始。
為什么說可能呢？因為蘋果的生態(tài)體系構建在其龐大的硬件設備上，包括了最為暢銷的手機iPhone、平板電腦iPad、可穿戴設備iWatch等，但全面轉(zhuǎn)型內(nèi)容服務后，由于內(nèi)容服務的地域局限性，并且?guī)е黠@的文化和習慣差異，必然讓蘋果面臨更大的挑戰(zhàn)。
汽車，現(xiàn)在正在從功能車轉(zhuǎn)向智能車的過程，并且是處于非常初級的階段。有人會把這個轉(zhuǎn)型的過程，比喻為當年手機從功能機轉(zhuǎn)向智能機的過程。無論是手機行業(yè)，還是汽車行業(yè)，從功能時代轉(zhuǎn)向智能時代，都意味著顛覆的過程，改變?nèi)祟惖纳盍晳T。
在整個手機智能化過程中，蘋果賺取了絕大部分的硬件紅利，并且構筑了自己完全主導的封閉生態(tài)系統(tǒng)，軟件產(chǎn)品及服務圍繞著旗下硬件運轉(zhuǎn)，大肆抽取高額的“蘋果稅”，成為智能汽車玩家想去模仿的對象。
當手機從功能機進化為智能機后，開拓了移動互聯(lián)網(wǎng)的黃金時代，可以想象的是，當汽車從功能車進化為智能車后，將會開拓更為廣闊的移動出行空間服務時代，姑且這么定義這個時代，可能會有更為準確的名字。
當然了，內(nèi)容服務僅僅是移動出行空間服務時代的一部分。
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