自動駕駛商業(yè)化，最大的想象空間，毫無疑問就是乘用車。所有自動駕駛初創(chuàng)公司，商業(yè)化的道路有兩條：1、獨立為消費者提供RoboTaxi服務(wù)，甚至包括造車；2、與車企合作，作為車企供應(yīng)商體系的一部分。
第一條路最具顛覆意義，讓所有的車企都難以安寢，但似乎不太好走，最近堅持走這條道路的Waymo和Zoox，都先后爆出希望得到車企的投資和合作。當(dāng)然了，Waymo是早已放棄自己造車的念頭，通過采購車輛進行改裝提供RoboTaxi服務(wù)，而Zoox則一直希望造車，同時希望提供RoboTaxi服務(wù)。
對于全球車企而言，由于仍處于買單者角色，成為了自動駕駛初創(chuàng)公司哄搶的對象。截止至目前為止，全球車企基本上與初創(chuàng)公司的合作關(guān)系，已經(jīng)基本明了，部分合作雖然并沒有得到官宣，但已經(jīng)是被默認的二選一狀態(tài)。
全球車企與自動駕駛初創(chuàng)公司的合作，基本格局已經(jīng)形成，部分尚未與車企合作的初創(chuàng)公司，部分還未與自動駕駛初創(chuàng)公司合作的車企，兩者之間還會有什么樣的選擇呢？已經(jīng)合作的車企和自動駕駛初創(chuàng)公司，其合作進展如何呢？自動駕駛商業(yè)化的過程，在乘用車領(lǐng)域，車企為何舉足輕重？
1、尚未投靠車企的初創(chuàng)公司
目前自動駕駛初創(chuàng)公司，與車企之間的合作懸而未決的，涉及的自動駕駛初創(chuàng)公司，主要包括了Argo、Uber ATG、Zoox和Waymo。此外，還有很多自動駕駛初創(chuàng)公司，包括浮出水面，還沒浮出水面的，都要認真考慮這個問題。
首先是名義上被福特并購，但是福特養(yǎng)不起的敗家子Argo和大眾之間的關(guān)系。隨著Waymo被報道說明確希望得到大眾這樣的歐洲車企投資，讓這起交易遲遲得不到官宣。
隨后傳出正在全力沖刺上市的Uber，要把自動駕駛部門（Uber ATG）獨立，并且在洽談Uber股東方軟銀愿景基金和豐田的投資，預(yù)計兩個金主爸爸會投資10億美元，這是一筆目的性很明顯的投資，因為Uber要上市，而Uber ATG部門燒錢太厲害，不利于Uber拿到一個高估值。
最新的消息是，一直堅持自己造車和提供RoboTaxi服務(wù)的Zoox，這家比Waymo還要早在加州得到收費載客許可（需安全員），放出風(fēng)聲說同樣希望得到來自車企背景的資金支持。
Zoox的技術(shù)同樣值得信賴，該公司還在2018年獲得獨立自動駕駛初創(chuàng)公司融資金額最高的4．65億美元的單輪融資，這個記錄在2019年先后被Aurora和Nuro在短短的一個星期內(nèi)被打破，Nuro甚至將記錄拔高到了9．4億美元。
Zoox希望募集到不低于去年單輪4．65億美元的資金，并計劃在2020年為乘客提供RoboTaxi服務(wù)。按照Zoox的計劃，希望新一輪的投資者是財務(wù)投資和戰(zhàn)略投資的結(jié)合，甚至?xí)紤]一家大型汽車制造商，這樣可以幫助解決造車愿望遇到的問題。
2、全球車企的狀態(tài)梳理
就全球范圍來看，能滿足Waymo、Argo、Zoox這樣自動駕駛初創(chuàng)公司的車企，其實是不多的。因為要同時符合兩個條件：1、車企本身是有錢對外投資的；2、車企本身尚未投資自動駕駛初創(chuàng)公司。
在全球車企中，德國車企的戴姆勒集團和寶馬集團就自動駕駛結(jié)盟了，兩者首先要做的是整合內(nèi)部資源，在考慮成立產(chǎn)業(yè)基金對外投資。至于大眾，則是被哄搶的主要對象。
美國的車企就不用考慮了，通用旗下有Cruise，福特旗下的Argo，至于菲亞特－克萊斯勒集團（FCA）則與Waymo走得比較近，但是FCA的資金不足。即便是福特，之所以希望大眾投資Argo，也是因為資金不足以支撐Argo的發(fā)展，因為2019年的自動駕駛，進入了年燒10億美元的軍備競賽階段。
目光投到亞洲，先說說韓國的現(xiàn)代起亞，現(xiàn)代被認為與Aurora是有合作關(guān)系，另外現(xiàn)代或者起亞在中國的銷量下滑厲害，預(yù)計資金也會吃緊。再看看日本，本田在去年就投資了GM Cruise高達27．5億美元，此外，本田還和中國AI初創(chuàng)公司商湯科技就自動駕駛領(lǐng)域進行合作。
豐田則與軟銀在日本本土合作成立了自動駕駛公司，此外可能會和軟銀愿景基金投資UberATG。至于日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟，這個聯(lián)盟被認為和Waymo正在進行自動駕駛合作的談判，因為谷歌已經(jīng)成功拿下聯(lián)盟車輛的車載系統(tǒng)，Android成功上車。值得一提的是，這個聯(lián)盟還投資了中國自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行WeRide。
目光放到中國來的話，中國一汽倒是成立了自動駕駛的專項基金，但尚未看到重磅出手。上汽集團旗下的基金倒是投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Auto X，但是，也已經(jīng)很少被提及了。中國的車企目光，主要可能還是要放在國內(nèi)，問題在于國內(nèi)的初創(chuàng)公司估值不低了。
3、車企與自動駕駛初創(chuàng)公司合作進展
這里不得不提的就是GM Cruise，一個成功的并購后獨立運營的范例，相繼拿到軟銀愿景和本田累計50億美元的投資，值得全球車企學(xué)習(xí)。目前Cruise也面臨巨大的壓力，放出風(fēng)聲來要在今年招聘1000人，把人員規(guī)模擴大到2000人的級別。
福特并購的Argo，目前還是三四百人的規(guī)模，也計劃在年內(nèi)將團隊擴展到1000人規(guī)模，但是，資金問題是最大的問題，期待已久的大眾投資不能到位的話，福特是很難支持如此龐大的人員成本支出。本田與商湯科技的合作，更多的是技術(shù)采購合作。
日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟投資的文遠知行，目前拿到了日產(chǎn)最新的電動車型LEAF 2進行自動駕駛改裝，LEAF在特斯拉尚未成氣候的時候，曾經(jīng)是美國最為暢銷的純電動車型，也被引入到中國市場來，但是銷量一般。
由于存在股權(quán)方面的合作關(guān)系，相信文遠知行也是能夠拿到LEAF 2的底層協(xié)議代碼，方面改裝以及后續(xù)的控制。按照文遠知行的規(guī)劃，計劃在2019年改裝500臺自動駕駛車輛，不知道是否就是以LEAF 2為主了。多方面考慮的話，大概率是這樣操作以降低整體的成本。
雖然自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo推出了RoboTaxi服務(wù)Waymo One，真在沖刺上市的Lyft與安波福旗下的Aptiv合作推出類似的服務(wù)等等，乘用車自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化似乎還是比較遙遠。
對于所有志在乘用車自動駕駛的初創(chuàng)公司而言，找到有資源的投資者，準(zhǔn)確來說，就是找到車企背景的投資者很重要，即便是強大如Waymo，也正在全力爭取歐洲車企的投資，看中的當(dāng)然不僅僅是錢，而是代表著背后的資源支持，這就是一個非常重要而明確的信號——哄搶車企。
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