北京時間2月13日晚上七點，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領(lǐng)投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸。這是圖森未來自2017年11月C輪5500萬美元后，在時隔15個月后最新的一筆融資，與2018年1月圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官侯曉迪所言的下一輪融資很快開始相隔超過一年。
據(jù)了解，D輪的9500萬美元是在2018年12月到賬的，預(yù)計還有5000萬－8000萬美元同屬D輪的融資還在路上。從融資到賬到宣布的時間點來看，圖森未來不等D輪完全Close再宣布融資，可能也是受到美國自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora和Nuro在2019年2月份，相繼宣布的5．3億美元和9．4億美元融資的影響。
更重要的是，在過去的2018年，圖森未來經(jīng)歷了太多的風波，需要官宣這一筆融資，一方面是穩(wěn)定內(nèi)部的軍心，另一方面是要對外宣布，重卡自動駕駛的先驅(qū)還活著，還沒有成為先烈，還能繼續(xù)得到資本的支持。
01圖森的過去、現(xiàn)在和未來
隨著新一輪融資的完成，圖森未來累計完成融資1．78億美元，圖森未來表示這筆資金將會用于繼續(xù)擴大中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模，并且用于建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實現(xiàn)無人駕駛的動力、剎車、操控的系統(tǒng)集成。
在過去的2018年，對于圖森未來來說較為不易，一方面是自身業(yè)務(wù)發(fā)展問題，另一方面是團隊調(diào)整的問題，另外還有就是自身技術(shù)能力的問題。在2017年11月完成C輪的5500萬美元融資后，按照圖森未來的規(guī)劃，是要迅速完成新一輪的融資，但是，受到各方面的因素影響，新一輪的融資直到年底才真正完成。
在2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照，這是上海地方政府頒發(fā)的一張牌照，隨后，圖森未來的競爭對手，包括智加科技和嬴徹科技都相繼獲得重卡的路測牌照，這也是目前為止，中國重卡自動駕駛初創(chuàng)公司獲得路測牌照的三家公司。
在2018年，圖森未來的業(yè)務(wù)發(fā)展受到影響，主要指的是上海洋山港的業(yè)務(wù)并沒有成功拿下，應(yīng)該是上汽紅巖拿走了這個內(nèi)部項目，而目前圖森正在努力爭取另一個大橋的運輸項目，但是，受到法規(guī)的影響很大。
因為融資遲遲不到位，業(yè)務(wù)進展受到較大影響，圖森未來的內(nèi)部也出現(xiàn)人員的調(diào)整，有硬件合伙人已經(jīng)離開，還有一個合伙人基本在離開的邊緣，其他離開的員工也不在少數(shù)，按照圖森年度考核的A、A－、B、B－、C和D的標準，C、D肯定被辭退，B－很危險，但也有員工說考核B也被勸退。
遇到困難，裁員是最為正常的商業(yè)決策，真正的創(chuàng)業(yè)者，要知進退才能成大事。圖森未來的人員規(guī)模在國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司里面算是前列，大概北美團隊有150人，國內(nèi)有250人，但是，基本上技術(shù)依靠北美的團隊支撐，這也為內(nèi)部矛盾埋下隱患。
對于圖森未來來說，不管怎么樣，艱難的2018隨著融資9500萬美元的到賬而結(jié)束，這是一個很好的事情，可以開啟新的2019年。隨著人員調(diào)整到位，以及在北美的商業(yè)化運營的進展，圖森未來似乎度過了最危險的時候。
按照圖森未來的規(guī)劃，在2019年Q1，將新開通由北美亞利桑那州到得克薩斯州的全新運輸路線。目前，圖森未來在美國的無人駕駛卡車日均完成3－5次貨物運輸，服務(wù)于13家貨主，并計劃在今年6月份，將無人駕駛車隊規(guī)模擴充到50臺。
相比北美的詳細運營規(guī)劃，圖森未來在中國的運營規(guī)劃就簡單得賭，只是說在北方某港口持續(xù)運營超過300天，并在上海臨港地區(qū)開展無人駕駛示范運營。一方面是因為國內(nèi)的團隊技術(shù)能力問題，更重要的可能是法規(guī)問題。
02重卡自動駕駛的2019
在中國，重卡自動駕駛的第一梯隊，可能是拿到測試牌照的圖森未來、智加科技和嬴徹科技，其他包括還有一些大型運輸集團下屬的自動駕駛卡車研發(fā)團隊、大型物流公司團隊等。
進入到2019年，尤其是中國農(nóng)歷的豬年春節(jié)期間，隨著美國自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora和Nuro相繼宣布的創(chuàng)紀錄的單輪5．3億美元和9．4億美元融資后，自動駕駛陷入瘋狂。
Aurora代表的是乘用車自動駕駛，Nuro代表的是城配最后一公里的自動駕駛，而圖森未來代表的是重卡自動駕駛，自動駕駛各大應(yīng)用場景的初創(chuàng)公司相繼獲得資本的加持，意味著自動駕駛領(lǐng)域的瘋狂在2019年將會繼續(xù)，重卡自動駕駛可能是其中一個瘋狂的地方。
據(jù)了解，重卡自動駕駛玩家的嬴徹科技，這家由G7和普洛斯合資成立的重卡自動駕駛公司，有可能在2019年會宣布造車，目前是自動駕駛重卡，目前已經(jīng)把東風商用車總經(jīng)理挖到了嬴徹科技，并且在2019年1月搬到了上海長陽路的新辦公室，目前團隊有80人左右，其中在硅谷超過30人。
嬴徹科技在招人上的動作非常彪悍，基本上市面上的大牛都接觸到在洽談。值得一提的是，普洛斯在背后的支撐，這家物流巨頭，在萬科支持下的MBO（管理層私有化）后，在中國物流領(lǐng)域大舉布局，除了支持嬴徹科技造重卡，還要支持城配物流的獨角獸企業(yè)成都駒馬造城配卡車。
另外智加科技也是不得不提的玩家，這家初創(chuàng)公司在滿幫集團和一汽解放的支持下，同樣是雄心勃勃，在CES 2019 期間，進行了重卡的自動駕駛試乘體驗，另外，同樣還會聯(lián)合滿幫集團致力于開發(fā)無人駕駛卡車車隊。
值得一提的是，英偉達也有參與一汽解放、智加科技和滿幫集團的合作中，另外，英偉達也是圖森未來的股東之一。英偉達作為自動駕駛芯片領(lǐng)頭羊，在中國自動駕駛領(lǐng)域的身影同樣是非?；钴S。
2019的自動駕駛重卡市場，同樣會是風起云涌，圖森未來、智加科技、嬴徹科技，還有更多尚未廣為人知的團隊，哪家會脫穎而出呢？（意思是，哪家會宣布更大金融的融資呢？）我們拭目以待！
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