在自動(dòng)駕駛汽車?yán)镂覀儠?huì)干什么？睡覺(jué)？還是像李彥宏那樣吃火鍋？
車蘿卜聯(lián)合創(chuàng)始人＆COO馬斌斌想了想說(shuō)，“應(yīng)該是對(duì)著電子設(shè)備屏幕，或看視頻，或打游戲，或社交聊天吧。”但他又緊接著說(shuō)了兩個(gè)字，“會(huì)暈?！?/p>
圖 ｜車蘿卜聯(lián)合創(chuàng)始人＆COO馬斌斌
圖像，是車內(nèi)駕駛場(chǎng)景中最佳信息載體
馬斌斌說(shuō)了這樣一句話，“和阿里推出的AR導(dǎo)航應(yīng)用不同，他們的信息是顯示在車內(nèi)儀表盤上的，而我們是顯示在路面上的?！?/p>
這二者有什么不同呢？為此，鎂客網(wǎng)與馬斌斌做了一次深入交流。
開(kāi)車最重要的是什么？無(wú)疑是“專注”了。為了最大程度上駕駛員的視線留在路面上，眾汽車廠商可謂是花樣百出，其中以語(yǔ)音交互大屏最受歡迎。
但實(shí)際應(yīng)用情況卻是，智能語(yǔ)音助手并不智能，除了在簡(jiǎn)單指令操作上比較準(zhǔn)確之外，稍稍復(fù)雜的指令便會(huì)理解出五花八門的意思，更不用說(shuō)后面的信息播報(bào)服務(wù)了。
僅就當(dāng)前的車載語(yǔ)音應(yīng)用而言，用“人工智障”來(lái)形容它們毫不為過(guò)了。語(yǔ)音識(shí)別尚且如此，更不用說(shuō)操作更為繁復(fù)的手勢(shì)識(shí)別了。到最后，駕駛員還是要騰出方向盤上的手，手動(dòng)輸入信息，再抽空瞄一眼查詢到的結(jié)果。
“在車內(nèi)駕駛場(chǎng)景中，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)當(dāng)前只能做簡(jiǎn)單的指令型任務(wù)，而手勢(shì)識(shí)別則完全是雞肋，實(shí)用價(jià)值還不如多功能方向盤。”
由此看來(lái)，圖像，仍舊是當(dāng)前車內(nèi)駕駛場(chǎng)景中最具信息表達(dá)價(jià)值的信息載體。
但有圖像就需要去看，而很多駕駛事故也就發(fā)生在了這“瞄一眼”的過(guò)程中。
最大的駕駛安全隱患不是“醉駕”，而是“車內(nèi)屏”
按照人眼光學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)看，如果類比于相機(jī)，那么眼球內(nèi)的晶狀體就相當(dāng)于相機(jī)的凸透鏡，視網(wǎng)膜則是光屏。
當(dāng)人眼在遠(yuǎn)、近物體之間來(lái)回看時(shí)，其就會(huì)通過(guò)晶狀體的伸縮來(lái)調(diào)節(jié)晶狀體的彎曲程度，改變晶狀體的焦距，使不同遠(yuǎn)近的物體都能在像距相同的視網(wǎng)膜上生成清晰的倒立實(shí)像。
而這種調(diào)節(jié)，是需要時(shí)間的，于駕駛更是尤為關(guān)鍵。
專業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，駕駛過(guò)程中，駕駛員的眼睛到儀表盤的距離大約為0．6米，而駕駛過(guò)程中人眼所要關(guān)注的路面大約是車前20－30米。
基于這樣的距離，人眼焦距從前方路面調(diào)節(jié)到儀表盤大約需要0．6秒的時(shí)間，而從儀表盤回到路面，則需要0．8秒的時(shí)間。一來(lái)一回，是1．4秒。
以一輛正在行駛，時(shí)速80km的汽車為例，1．4秒時(shí)間大約能向前行駛31米。一旦路面發(fā)生突發(fā)情況，不說(shuō)躲閃，連剎車都來(lái)不及。
“駕駛事故大多時(shí)因?yàn)轳{駛員沒(méi)有看路，其中以分散精力看車內(nèi)屏為主。甚至可以這么說(shuō)，駕駛死亡最大的殺手并不是醉駕，而是分心看車內(nèi)屏?！?/p>
那么，如果需要駕駛員的視線永久的留在路面上，讓前擋玻璃具備圖像顯示能力，是否就可以解決上述問(wèn)題了呢？
“前擋玻璃圖像顯示依然會(huì)分散駕駛員注意力，且距離人眼太近，依舊存在焦距調(diào)節(jié)問(wèn)題?！瘪R斌斌進(jìn)一步稱，“真正有效的解決辦法，是讓圖像顯示在路面上?！?/p>
從上述視頻看，車蘿卜自主研發(fā)的ARHUD是將信息顯示在了前方路面上，導(dǎo)航信息覆蓋范圍達(dá)前方7．5－40米。而在具體的行駛過(guò)程中，由于駕駛員會(huì)因路況晃動(dòng)，車蘿卜做了專項(xiàng)研發(fā)，通過(guò)對(duì)人眼的位置識(shí)別和測(cè)距，保證3D渲染圖像始終與人眼同步，與真實(shí)路面緊密貼合。
除此之外，ARHUD通過(guò)與車載ADAS系統(tǒng)連接，還能將車輛偏離車道、與前方車距較近，甚至駕駛盲區(qū)的情況，都能同步顯示到路面上。
可以說(shuō)，車蘿卜的ARHUD，已經(jīng)基本覆蓋了駕駛員駕駛過(guò)程中的圖像信息需求。當(dāng)前也與多個(gè)汽車廠商達(dá)成合作。
但實(shí)際上，這些都服務(wù)于有人駕駛場(chǎng)景，一旦自動(dòng)駕駛真正落地，駕駛員無(wú)需再看路面，ARHUD是否就毫無(wú)用武之地了？
“自動(dòng)駕駛時(shí)代，才是車蘿卜ARHUD真正發(fā)揮價(jià)值的時(shí)代?！?/p>
讓車成為下一代信息娛樂(lè)交互平臺(tái)
可以想象一下，自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨之后，我們?cè)谲嚴(yán)飼?huì)干什么？
對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車最大的價(jià)值莫過(guò)于將其雙手從方向盤上、眼睛從路面解放出來(lái)，可以擁有工作、生活之外的私人時(shí)間。而這其中，以信息輸入的需求最大。
除了少數(shù)特例獨(dú)行者，會(huì)在車?yán)锎蛱珮O、吃火鍋，相信大多數(shù)人還是會(huì)玩手機(jī)、iPad、筆記本電腦，或者看車內(nèi)大屏吧。
看視頻、閱讀、社交聊天、玩游戲，看成四大車內(nèi)娛樂(lè)項(xiàng)目。而實(shí)際上，在有限且封閉的空間里，能做的事情本身就不多。
但實(shí)際上，由于車輛會(huì)晃動(dòng)，在一個(gè)晃動(dòng)空間里近距離視物，則需要眼睛、大腦、耳朵內(nèi)的“平衡器”不斷適應(yīng)調(diào)整，由此帶來(lái)的直接后果便是眼睛疲勞，頭暈，嚴(yán)重者甚至?xí)盒膰I吐。
遠(yuǎn)距離視物就不會(huì)存在這樣的問(wèn)題。
“ARHUD將圖像投放到前方路面上，距人眼較遠(yuǎn)，且可以將車外世界和車內(nèi)無(wú)縫融合在一起。例如玩植物大戰(zhàn)僵尸，用戶體驗(yàn)到的便是前方路面大波僵尸正在靠近，互動(dòng)感很強(qiáng)?；蛘呓诸^大戰(zhàn)，酣暢淋漓?！?/p>
這樣的娛樂(lè)交互體驗(yàn)，不僅可以輕松的度過(guò)駕駛時(shí)間，在堵車時(shí)更可以平復(fù)乘客煩躁的心情。
“因此，在車蘿卜的中期發(fā)展戰(zhàn)略中，我們希望能夠通過(guò)ARHUD解決方案，將車變成下一代信息交互娛樂(lè)平臺(tái)?！?/p>
當(dāng)然，這其中存在很多技術(shù)挑戰(zhàn)。因?yàn)閮H就當(dāng)前ARHUD的實(shí)際應(yīng)用效果看，其只具備導(dǎo)航、預(yù)警等功能，且信息覆蓋面只有車前方的三個(gè)車道，視場(chǎng)角僅有10x4度。
但如果想要實(shí)現(xiàn)上述所想，就必須用虛擬圖像覆蓋人眼透過(guò)汽車前擋玻璃看到的全部范圍，將視場(chǎng)角擴(kuò)大至60度甚至120度的橫向范圍。這其中，在光學(xué)結(jié)構(gòu)、AR成像、信息同步等方面，都尚有太多技術(shù)難題需要解決。
目前，車蘿卜已經(jīng)開(kāi)始了下一代ARHUD的研發(fā)工作，且已申請(qǐng)了70余項(xiàng)技術(shù)專利。
“車蘿卜有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、有想法、也有產(chǎn)品化能力。我們期待ARHUD的爆發(fā)?！?/p>
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